48V油电混用摩托车启动电机降压充电模块实用技术分享

buzyz

蔡灵伟 发表于 2018-12-2 05:40
最后一个二极管用场管代替，接电池负极，场管驱动就启动开关供给.电池充电时这条接地到电池电路是断开状态 ...

这个计算简洁明了，讲明了电阻限流的原理，我看行。

等这套方案出了意外，就改用简单实用的降压方案。

(原)蔡灵伟

buzyz 发表于 2018-12-2 19:44
不用二极管恒流会失效。肖特基二极管还不太熟悉，需要学习。不用恒流源的思路现在看更合理。
只是初始不 ...

不客气，肖特基二极管和普通二极管一样的.三脚的话中间极为正极输出，支持超快速反向恢复特别高频交流下用它合适，压降也少.既然你已经降压了就选60v内压管够了，压降会控制在0.4v以内比你原先0.8-1v之间压降好很多.

buzyz

蔡灵伟 发表于 2018-12-2 05:59
可改动地方还挺多能，怕共地问题，模块输入正极端再加一个继电器或场管，启动按钮不工作那么断开共地到电池 ...

这些构思非常巧妙，容易实现。启动信号可以取自启动电机，连接应该不成问题，可以作为日后的改进方案。

buzyz

蔡灵伟 发表于 2018-12-2 20:02
不客气，肖特基二极管和普通二极管一样的.三脚的话中间极为正极输出，支持超快速反向恢复特别高频交流下 ...

对，不加启动负载时，用万用表测的二极管压降是0.2V，启动瞬间，在大电流下二极管的压降估计在0.7到1v之间。

目前启动的感觉是先停顿一下，然后电机拉动，按住启动按钮大约一秒左右打火成功。之前不加二极管时，只要按下启动按钮电机立马拉动，0.5秒内一般启动成功。

(原)蔡灵伟

buzyz 发表于 2018-12-2 20:13
对，不加启动负载时，用万用表测的二极管压降是0.2V，启动瞬间，在大电流下二极管的压降估计在0.7到1v之 ...

那是等二极管发热后自行降低一点压降.你的二极管压降很大的（空载二极管压降都很少，10a的有个0.5a负载就有0.7压降，10a压降超大的0.9左右，电池电压正常15c放电时电压12.5-13v之间，12.5-0.9=11.6所以启动不顺畅）

buzyz

蔡灵伟 发表于 2018-12-2 20:25
那是等二极管发热后自行降低一点压降.你的二极管压降很大的（空载二极管压降都很少，10a的有个0.5a负载就 ...

对，从电流表上看到的最低启动电压降到了10点几伏，所以有些不顺畅

buzyz

627341504 发表于 2018-12-2 07:33
真能折腾，如果是我的话，就简单，暴力解决，没有如此多的电子元器件，可靠性更高。。。

你怎么暴力解决？说说思路。
是不是直接48v启动？开始也是这样的，启动确实痛快，但痛快不到一两个月，启动电机线圈烧糊了～

buzyz

51911 发表于 2018-12-2 09:56
新能源啊，折腾无限。

没办法，买了咱们的新能源，就要说他好，就要为他折腾～

(原)Jeff_BlindCat

楼主好，看不到图片一直看文字盲猜，没入门的菜鸟求教。

buzyz

Jeff_BlindCat 发表于 2019-5-17 18:49
楼主好，看不到图片一直看文字盲猜，没入门的菜鸟求教。

这个论坛关了好久，刚打开吧。图也给弄没了，真不知道弄哪里去了，还好，我的电路现在还工作，经受住了考验，已经两年多了。电路图和实际电路也做了稍微改动，资料都有，需要的话我可以再发。