请教充电口降压方案，60v降到48v。

(原)cxw1999

蔡灵伟 发表于 2018-12-7 15:50
这个用二极管最简化适合你

前面有坛友建议直接用一个500k的可调电位器，是不是更简单些？可否加大到1M/2M之类的？

(原)cxw1999

longcsf 发表于 2018-12-7 15:39
只需要分电压出来，电阻越大越好，不然电池会损耗，电阻会发热。

    充电口负极   充电口正极

电阻值有上限吗？加到兆欧级别，1M/2M的，会不会到时候万用表测不出电压了？

(原)cxw1999

njlihao 发表于 2018-12-8 11:33
那也不对啊。电机厂生产出来的电机，都是标的额定XXV电压下的功率，难道国标是要限流电机使用时的最大功 ...

其实大家都知道这只是一个形式流程而已，只要厂家提供车型的参数在国标范围内，走一个进目录的流程，把这个车型弄进目录就可以了，没有人去验证的。
比如我的国标车，速度就16公里/h，车重62公斤，电机204w，电池48v10AH，反正我信了。

(原)cgmax

cxw1999 发表于 2018-12-7 12:42
不是铅酸，是两组锂电池，将近200节32650电芯，再说了，真的减少电池电压的话，控制器和电机可能都得换了 ...

没法应对的！   坛子里就有 “合肥车管所” ~    CCTV和各地方TV几次提到本论坛！   我们在明处啊~

(原)蔡灵伟

cxw1999 发表于 2018-12-10 09:44
前面有坛友建议直接用一个500k的可调电位器，是不是更简单些？可否加大到1M/2M之类的？

是简单些但是如果再加个二极管，这个充电口不妨碍你正常充电，而万用表测就是48v，可以调到你想让万用表显示多少就多少

(原)longcsf

cxw1999 发表于 2018-12-10 09:48
电阻值有上限吗？加到兆欧级别，1M/2M的，会不会到时候万用表测不出电压了？

理论上没问题，不过兆欧电阻不常见。

(原)njlihao

cxw1999 发表于 2018-12-10 09:48
电阻值有上限吗？加到兆欧级别，1M/2M的，会不会到时候万用表测不出电压了？

电阻取值大小，决定了这个线路上的电流大小，也就是耗损大小，电阻取值越大，耗损越小，但不影响电压的检测，只影响这线路真实的供电能力。

(原)njlihao

cgmax 发表于 2018-12-10 10:07
没法应对的！   坛子里就有 “合肥车管所” ~    CCTV和各地方TV几次提到本论坛！   我们在明处啊~

电机这东西，它是活的，不同的供电电压下，它的输出功率就是不一样。这个国家没法去限制它，难不成专门为符合国标的电动车生产专用的只能用于48V电压下的电机？
那四块铅酸的满电工作电压还大于48V呢，那怎么办？就去限制12V的铅酸满电只能输出12V？

(原)nsm88

cxw1999 发表于 2018-12-7 14:07
有推荐的吗？x宝上搜了一圈，都是xxV转12v的。。。而且想着几十块钱就直接搞转换器，上百就自己动手其他 ...

以前看宏创电子卖过类似的东西没多少钱，好像是给防盗器用的。另外你是铅酸还是锂电啊，铅酸的话从第四节电池上飞一根线出来也行

(原)chp12156

cxw1999 发表于 2018-12-7 12:42
不是铅酸，是两组锂电池，将近200节32650电芯，再说了，真的减少电池电压的话，控制器和电机可能都得换了 ...

仅仅是为了应对万用表查电压而已，此法即使将充电器插到假充电口上，也不会对充电器或电池造成损害。（真假充电口的正负极得一样）。平时只有约1mA电流，如果你换更大的合适比例的电阻，电流会更小。