72v1200w怎么改能更快？

(原)蔡灵伟

还有矢量控上坡力道和效率比方波高些.

(原)蔡灵伟

cmglyb 发表于 2019-1-18 22:33
你改的800w牛逼速度比，比我改的72202限流80安全顺1500瓦片都牛逼.扭矩还大

我是单线加瓦片也许效率点比别人的高，但是有一坛友聊的很久很久了比较熟，他车最后配置就我给他定下的.10寸电机改16寸满盘48v800w杂牌电机24h磁钢63槽，电机未任何改动，20串40ah铁锂，18管双排三模控剪掉一根康铜丝，然后略微堆锡（电池保护板看最大输出电流35a为止）他车满电一个跑58，一般情况55.带人上比较抖坡30多gps，单人40多（估计坡度有点抖的，同样的配置我带过人也45速度上一般坡）.

(原)蔡灵伟

不过30多上坡也不会感觉慢的，因为大部分车平路也就这么多速度.

(原)蔡灵伟

而选18管控也是为了加强刹车ebs用的.也为了耐操

(原)cmglyb

蔡灵伟 发表于 2019-1-18 22:52
我是单线加瓦片也许效率点比别人的高，但是有一坛友聊的很久很久了比较熟，他车最后配置就我给他定下的.1 ...

在大上海我现在都想降压使用了，现在交警都测电压，你还叫超压提速。

(原)蔡灵伟

cmglyb 发表于 2019-1-19 06:31
在大上海我现在都想降压使用了，现在交警都测电压，你还叫超压提速。

测电压.只能笑笑.对于我们这是事么？想让他显示多少v就多少v.包括拦车试骑都不怕.说25码最高就不会高出1码.

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-18 22:40
如果说自己配30a控极速40多下上坡无力，那么要么控程序问题要么电机虚标，上坡发热也厉害，真的无效率可言 ...

爬坡本身损耗都在铜损，单线是有绝对的优势的。降低电压并不能提高太多的效率，因为同速度爬同一个坡，电机相电压是相同。降压只是降低了控制器的压力，以至于不会让你半路歇菜

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-19 11:22
爬坡本身损耗都在铜损，单线是有绝对的优势的。降低电压并不能提高太多的效率，因为同速度爬同一个坡，电 ...

这么说吧，上坡力道和铜损关系不会太大，因为同定速下，单线也许内阻80，非单线120好了已经很高，我相电流上坡平均值不会过50a，单线铜损50x50x0.08=200w，非单线50x50x0.12=300w.如果忽略铁损控制器损耗，上坡总功率38x72=2736w ，单线效率（2736-200）/2736=92%，而非单线（2736-300）/2736=89%.这个差别不会很大.铁损一定两电机相差不过3%.所以这个部是上坡无力的理由.单线只是为了更耐操特别高速下.

(原)蔡灵伟

不对应该加加上损耗，比如同定子和磁钢高度，铁损是否一致.算70%，效率.2736x0.7=1915w， 除去铁损后铜损所占效率，单线在减铜损效率（1915-200）/1915=89% ，非单线（1915-300）/1915=84%，也只差5%. 所以上坡无力要么电机虚标本身扭矩不够加大绕组电流加大电磁感应才得到的扭矩，所以效率更低铜损铁损更大.（要么是控制器的程序问题，以我的经验同电流方波效率比不上正弦波矢量控，我的数据都基于正弦波矢量控下的）

(原)蔡灵伟

上坡而言.....平路方波效率高是一定，起步和上坡非正弦波矢量控莫属，包括综合使用情况下的（正常通勤那有一直满把高速的）