72v1200w怎么改能更快？

(原)蔡灵伟

这个动力配比是个学问.也不能盲目的以标称功率为依据.一个48v800w电机在72v下可标为1500w，实际也发挥1500w实际机械功率还是800w咯.6000w的电机也许实际机械功率就是2000w.
还有人说10寸电机轮子小比同功率、同骑行极速的12-16寸的扭矩大.其实正相反的.低功率电机12-16寸极对数多定子大，两者对比电机转子直径比例都比轮胎比例大.

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-19 12:06
这个动力配比是个学问.也不能盲目的以标称功率为依据.一个48v800w电机在72v下可标为1500w，实际也发挥1500w ...

最烂的控制器效率也绝对不会低于95%，发生堵转控制器的效率也不会低于90%，所以说爬坡无力很明显就是电机用铜量低，定速过高，磁钢太烂，还有可能就是控制器限流虚标，低速下自动降限流

(原)蔡灵伟

现在特么10寸27磁钢标800w1000w厂家想标标1200w都可以的.这种电机上坡有力出鬼了.各项性能数据都远不如一个正儿八经的48v800w电机超压72v运行.

(原)蔡灵伟

然后你陪大控事提升了扭矩和上坡力道但是电机那个热啊.

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-19 12:13
现在特么10寸27磁钢标800w1000w厂家想标标1200w都可以的.这种电机上坡有力出鬼了.各项性能数据都远不如一个 ...

标准的功率对应磁钢关系应该是
30-500W
35-800W
40-1000W
45-1500W
50-2000W

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-19 12:11
最烂的控制器效率也绝对不会低于95%，发生堵转控制器的效率也不会低于90%，所以说爬坡无力很明显就是电机 ...

所以说啊在于电机，控效率90还得了，我2800w极限控280w发热得了么？可煮鸡蛋了.
在于电机和控程序，
其中电机并非用铜量照成无力（定速和匝数有关，同磁钢和定速一个绕组单匝截面积2.0和一个2.5上坡力道差出不多，因为铜损差不了总功率太多的，无非最大负荷2.0的容易烧），电机最大影响的就是磁钢和矽钢片叠层厚度.
控程序也就是你说的控垃圾上坡降低限流来保障稳定性.这种控往往起步也很肉的.

(原)蔡灵伟

一个电池测试仪用200w铝壳方块大电阻，12v6a放电72w发热过几分钟后弄水上去冒泡冒白烟可见温度已经过100度

(原)蔡灵伟

还有改车要考虑到控制器通风.
我玩电子我知道，两个同功率用电设备同样的散热面积、同样的温升功率，一个无风扇的过一会温度80度，一个加了一个很小的小风扇温度就稳定在40度不到.降下去温度对应的w数温升并非等于风扇功率w数.风把热量带走了并非同功率下的降温.

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-19 12:49
还有改车要考虑到控制器通风.
我玩电子我知道，两个同功率用电设备同样的散热面积、同样的温升功率，一个 ...

电机和控制器的散热都是要通过行驶过程中的气流来散热的，如果行驶速度过低，那么控制器和电机的散热效果很差。轻载低速的情况，因为本身电机需要输出的功率就不大，即使效率低下，也不足以发热，但重载的时候，发热就非常可观

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-19 12:57
电机和控制器的散热都是要通过行驶过程中的气流来散热的，如果行驶速度过低，那么控制器和电机的散热效果 ...

是的这个我赞同
有人不知道看前面一个大坡他用半把速度慢一点电机输出小一点以为只要更不容易烧.结果可能相反半速上坡到坡顶电机温度高于满把到坡顶.就是一个半速爬坡功率是小了但是风冷去掉了1半而时间增加了1倍导致的.