72v1200w怎么改能更快？

(原)蔡灵伟

同样啊加速电机都是超额定工作，就弱磁相电流大于超压所以发热大于超压.我不知道为什么那么多人喜欢好控弱磁提速而说超压效率低要烧.弱磁是增加电流是烧电机的最大元凶，想想吧一个800w电机为什么要配30-35a控极速电流是限速的1/2，因为绕组截面积就只有2.5-2.8平方之间适合长时间18-25a电流工作.要提速改弱磁超30速度那么极速电流提那么多.反正经常听到烧开水一些语句，而48v800电机超压72v锂电池65速度跑下来温度尚可.

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 12:45
同样啊加速电机都是超额定工作，就弱磁相电流大于超压所以发热大于超压.我不知道为什么那么多人喜欢好控弱 ...

我试过，我电机用72V的时候，极速跑50多一点，如果降压一档后开弱磁达到72V下的速度，功耗几乎是完全一样的，但降压后，在爬坡上的效率优势就比没降压之前非常明显了

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-17 12:42
前提是好的电机和控制器，弱磁电机肯定要有功率余量，扭矩型电机弱磁效率更高，如果本身就是速度型电机， ...

同电机同样速度功率输出都相等的铁损也相等，你增加相平均电流而忽略了电机内阻铜损.还有扭矩电机是弱磁牛逼但是它铜损更大，而同样速度铁损相等.

(原)蔡灵伟

好不好控制器，电机需要这么高速度必定那么高输出功率，那么高铁损.你说呢，控好差优化率不会超过5%.只是好控弱磁更牛逼吃电流更大而已. 我都是超压方案，一个48v800w电机改1v1码，然后电池60v50ah铁锂.加一个隔离模块跑极速72，控限流50a改38a，55-60速度偶尔拉68以上运动均速42，20.6km 60v电池库伦计显示8.5ah ，如果加上反充电，8%-10%.6020电池相当于6021.5-6022电池在用，这样的速度可续航21.5/8.5x20.6=52km，6050铁锂续航130.弱磁能否达到.哪怕再重一点车20ah可续航45没问题

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 12:48
同电机同样速度功率输出都相等的铁损也相等，你增加相平均电流而忽略了电机内阻铜损.还有扭矩电机是弱磁 ...

最简单的道理就是，扭矩型电机极速时实际功率还达不到额定功率，因此有很大的余量，而速度型电机极速时实际上已经超过电机额定功率了，你还想榨取多少余量呢。之前已经有人提到过了，电机根本就不分速度电机还是扭矩电机，速度电机实质是低压电机，扭矩电机实质是高压电机，弱磁效率怎么样完全是要看，极速时电机还有多少功率余量，扭矩电机极速实际输出功率还够不上最佳效率点，适当小幅度弱磁提速反而是能提升巡航效率的

(原)蔡灵伟

最小挡48都路上可以一辆一辆的甩，中档60码60v（63），高档72v（75）72码极速.

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-17 13:00
最简单的道理就是，扭矩型电机极速时实际功率还达不到额定功率，因此有很大的余量，而速度型电机极速时实 ...

你存在很多误区，
什么是扭矩电机，比如1000w扭矩型磁钢35它绕组比平衡版细长，每极还多匝数.
什么是平衡电机，比如1000w磁钢同样35绕组比扭矩版粗短，兼顾扭矩速度.
什么是速度版电机，比如1000w磁钢同样35绕组比平衡版还粗短
跑同样速度下绝对速度版省电，如果论平凡起步，那就是扭矩省电，而弱磁后同速度扭矩版反而比速度版耗电，铜损大

(原)蔡灵伟

速度版对应超压电机差不多.

(原)蔡灵伟

其实epu串并电池形式控就很合理，低速48v高速96v.兼顾高低速效率.

(原)407369921

换控制器， 换个144的控制器， 电机如果是全顺这类的， 超压到144V 你的速度能到80