72v1200w怎么改能更快？

(原)蔡灵伟

所说的还有功率余量也不看扭矩版极速什么速度，速度版什么速度，如果速度版跑极速版同等速度同样也存在功率余量也更省电.扭矩版省电在于起步、爬坡等

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 13:09
你存在很多误区，
什么是扭矩电机，比如1000w扭矩型磁钢35它绕组比平衡版细长，每极还多匝数.
什么是 ...

跑同样速度，速度版电机相电流绝对比扭矩版要大
同功率，同速度，同磁钢，铁损相等
扭矩72定速50，跑50速度满把跑，相电流等于线电流等于20A
而速度版定速70，还是50速度跑，线电流还是20A没错，但是需要斩波，相电压会变为48V，此时相电流变为30A
P=I2R，速度型电机绕组线截面积比扭矩电机增加约1.5倍，同时绕组长度比扭矩型减少1.5倍，这里折算下来，两者是对等的
但是问题是速度型电机需要斩波，有斩波损耗，所以效率比扭矩型电机还是会低那么一点点

(原)蔡灵伟

我的理念最低代价做最优配置，而发烧友的概念是不惜代价换更好东西心理舒坦，而大部分不会配比的人盲目配比然后花了代价也得不到应有的效果.

(原)蔡灵伟

你忽略掉了铜损，同速度同电机铁损几乎一样.
而控斩波斩的是电流非电压，斩电压控吃得消？

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-17 13:21
跑同样速度，速度版电机相电流绝对比扭矩版要大
同功率，同速度，同磁钢，铁损相等
扭矩72定速50，跑50 ...

其它不讲太理论了，就问一句同等速度哪一个电机更低温度？

(原)蔡灵伟

不是以前也有人反应扭矩电机也并不省电么.扭矩电机使用在特殊场合的，1.追求加速度的.2、山路多的地方.

(原)蔡灵伟

拿扭矩电机来弱磁提速后也并非省电.同速度平路照样速度版省电.

(原)蔡灵伟

经常带人不求速度就选扭矩，不带人速度要求不高平衡版，追求极速的速度电机.这才是最优配置.

(原)蔡灵伟

什么换大控好控来提速的都是下策了.

广泛感

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 12:58
好不好控制器，电机需要这么高速度必定那么高输出功率，那么高铁损.你说呢，控好差优化率不会超过5%.只是好 ...

严重赞同的，我用凌博72182弱磁全开拉标配电机（10寸35磁钢0.51mm线径10并6匝的）跑过60kmh（急速），持续二十分钟左右停车摸电机已经明显烫手，具体温度没法测，而同样有个改绕过的（10寸34磁钢1.08mm线径5并绕3匝）电机，没开弱磁急速70kmh，同样路程下来只是温温的，弱磁全开急速可以到80kmh，也跑过同样的路（百分之七十以上路程都是急速跑），跑完后电机也比不改绕的那个电机温度低。（期间都是装在同一辆车上面跑的，应为是帮别人改的车，太快了不安全，于是后来又换成了15管限流35a的标配控，现在急速66kmh左右，7220电池续航50km左右，跑完后电机基本和环境温度一样，手摸不出来有升温，只是控制器略烫手。