72v1200w怎么改能更快？

(原)蔡灵伟

还有谁告诉你相电压那么低的.控的基础交流频率那么高，高频下电机电感压降不会小的.不然起步0速度相电压是0咯？实际不是的.

(原)蔡灵伟

这就所谓的变频功能.增加电感基础频率来提升电压.再结合电流斩波.其实正弦波也是电流斩波.

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 13:53
还有谁告诉你相电压那么低的.控的基础交流频率那么高，高频下电机电感压降不会小的.不然起步0速度相电压是0 ...

相电压的实质，就是反电势，如果速度电机跑同速度，反电势和扭矩电机一样，那何谈速度能更快

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 13:55
这就所谓的变频功能.增加电感基础频率来提升电压.再结合电流斩波.其实正弦波也是电流斩波.

电机是通过线性降压调速的，而不是变频调速。换相频率，取决于相电压，所以电压越高速度越快，正因为这个特性，低速效率是很低的，但因为空气阻力小，依然还是感到省电

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-17 13:57
相电压的实质，就是反电势，如果速度电机跑同速度，反电势和扭矩电机一样，那何谈速度能更快

这个不是对等的，控的基础频率在变哦，一个电感如果50zh下压降1v电流1a，感应强度为1。而同一个电感500hz下压降为10，电流可以0.1a下同等感应强度为1.
控制器有个交流基础频率的不然起步怎么办，转速为0电压为0相线对应发电机形式频率为0.那么电流需要比正常行驶时高几百倍才可以起步么？

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 14:04
这个不是对等的，控的基础频率在变哦，一个电感如果50zh下压降1v电流1a，感应强度为1。而同一个电感500hz ...

电机相线是有一定阻值的，如果是傻控，小马拉大车是很容易爆管的，就是因为起步管子接通时瞬间电流会过大

(原)蔡灵伟

越低速度控基础交流频率越高，越高速度基础交流频率越低. 前者增加起步线圈绕组压降和感抗提升感应磁场强度，后者减小频率提高些电流，由于极速有发电机效应在所以电机自己减小电流了.而不是极速下是不同的，由于发出电和电池电压还一定距离在，前者的功能照样试用.这三者关系很复杂并非一味的斩波，只有限流才是斩波. 现在的控制器大多都以变频器原理存在的.不然何谈效率

(原)zhlyql880

heaven11 发表于 2019-1-17 07:46
控制器有的可以开弱磁，可以提升5码到8码。你淘宝 智科控制器。缺点是耗电厉害，对电池不好，2a放电了。

你的车是怎么配的

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-17 14:04
这个不是对等的，控的基础频率在变哦，一个电感如果50zh下压降1v电流1a，感应强度为1。而同一个电感500hz ...

扭矩型电机满把跑50速度必然比速度型电机不满把跑50效率高，扭矩和速度电机在性能效率上发挥是一样的，扭矩型72V下是额定电压，而速度72V下实质就是超压，超压必然就会降低效率
弱磁没试过高比例提速的情况，因为我的控制器只能提15%，所以我知道提速15%时，效率仍然还是不错的

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-17 14:08
电机相线是有一定阻值的，如果是傻控，小马拉大车是很容易爆管的，就是因为起步管子接通时瞬间电流会过大

现在的傻控也不会.除非超压太多太多控制器基础频率跟不上了.起步基础频率不够高.