问大家一个问题。电动车在半路给我撂撅子了

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-20 16:14
控制器很少出现热爆控，因为mos工作温度可达100度下15a一个管小意思.而手放不上去感觉很热也许也就80度.
...

你忽略了一个问题，通过管子的电流，是以相电流来计算，而不是母线电流。重载低速爬坡时，相电流很大，所以控制器压力也很大，同样以20A母线平路和爬坡，爬坡也会比平路烫的多

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-20 19:34
你忽略了一个问题，通过管子的电流，是以相电流来计算，而不是母线电流。重载低速爬坡时，相电流很大，所 ...

那是瞬间电流，平均电流不会大. 控电容和主电池也并非隔离你说呢.

(原)蔡灵伟

别说持续电流，几个750uf电容并联，想持续大电流？

(原)蔡灵伟

最多还是做滤波作用多.

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-1-20 19:20
好的控eabs效果好，反充电流大，不容易爆控，垃圾控电子刹车能感受到效果，但反充电流只有5A，很明显是控 ...

是刹车线圈震荡高压原因，mos保护电路或程序没做好.

(原)蔡灵伟

mos管双管并联瞬间可200a，控的相电流也是说的它瞬间电流.上坡相线发热是本身上坡控最大电流输出.

(原)蔡灵伟

如果控制器内部集成一个dc-dc转换器一个电感组合到电池输入端mos单独控制，然后后极才是控电容然后dc调压输出到mos上下桥那就是可持续大电流.不然不是.而是瞬间电流以ms级的.

控电容工作电压浮动也很小ms级时间就可以从高于电池电压的波动电压降到电池电压.这个时间段才是瞬间波动电流.其实是减少一点电池压力和稳定滤波作用.

(原)蔡灵伟

不然电容短路瞬间电流多大，以这个来推断那什么mos吃得消.

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-20 20:05
那是瞬间电流，平均电流不会大. 控电容和主电池也并非隔离你说呢.

母线电流和相线电流的比值，叫占空比，占空比还有一个很好得出的方法，那就是行驶速度与极速的比值。pwm限流斩波电路中，占空比越低，效率也是越低的，爬坡就是低压大电流，同样只开20A，平路20A和爬坡20A，控制器输出的是同样功率，但发热明显爬坡的时候比平路的时候大

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-20 20:12
是刹车线圈震荡高压原因，mos保护电路或程序没做好.

没有电子刹车的控制器，mos耐压最少留10V余量，有电子刹车的控制器，mos最少要留20V余量。