转一个坛友的升压电池电动车 看看吧比较复杂

hereliu

hahx2008 发表于 2019-1-24 00:04
如果是好的DC模块，效率可以有85%，也不是不可以用的，模块加风扇就行。还是一句话，废物利用。

18V转48V的boost模块，转换效率可以轻轻松松超过95%！

(原)hahx2008

hereliu 发表于 2019-1-26 20:25
18V转48V的boost模块，转换效率可以轻轻松松超过95%！

是吗?这个神奇的模块这么牛，科技已经进步到这个地步了吗？
在我印象中220转12v的电源有80%以上就都自豪地在外壳上印上80PLUS的字样了，而印90plus的似乎没有看到。好多铁壳工业电源还是在70%多的效率。

hereliu

hahx2008 发表于 2019-1-26 21:46
是吗?这个神奇的模块这么牛，科技已经进步到这个地步了吗？
在我印象中220转12v的电源有80%以上就都自豪 ...

那是AC/DC，功率不大，为了降低成本，效率都比较低。

(原)liyingkm

如果手头有大容量电池，但数量少，串起来电压不高，比如楼主的只有18V，定制低压大电流电机，是一种方案。可是在网上定制或自己绕一只这种低压电机，还要找低压的无刷电机驱动器，不容易。但淘一只现成的升压器，是成本最低的最容易的。

(原)liyingkm

hahx2008 发表于 2019-1-26 21:46
是吗?这个神奇的模块这么牛，科技已经进步到这个地步了吗？
在我印象中220转12v的电源有80%以上就都自豪 ...

DC/DC变压电路，效率难做到90%以上，是两种情况：一是输入电压低，比如0.8V以下的，此时开关管电流大，导通电阻对效率的提升是最大阻碍，另一种是低输出电压，比如输出1.5V的。消特基管的正向压降都有0.5V了，效率难超66%。还得搞同步整流，成本明显上升，可靠性下降。
但18V/48V的DC/DC，电压不高，MOS管与消特基管这两种性价比极佳的器件都能胜任，做出高效率的产品不难。