续航一千公里开回老家

(原)风轻云淡A

许超 发表于 2019-1-28 21:19
你可以研究下这个帖子，看看50速度的功耗到底是应该多少http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthr ...

所以说你是理论帝吗！你去问问开电车（电汽）上过高速的，有那个会认为电车高速行驶时省电的。
油摩（125）60附近为最佳油耗，电动车最省电基本在20-25附近。
附加：
成组电池容量约等于实际容量的75%-80%，精工所谈的理论中未加入此变量。

(原)许超

风轻云淡A 发表于 2019-1-28 22:30
所以说你是理论帝吗！你去问问开电车（电汽）上过高速的，有那个会认为电车高速行驶时省电的。
油摩（12 ...

那个叫一致性，一致性好的电池，是多少容量，成组就是多少容量，一致性差的电池，容量差的那块成为短板，叫做木桶效应。看清楚我讨论的是50速度下的耗电，速度越快耗电越大，25速度功率大概在350W左右，50速度在1300W左右

(原)电单车专家

带个发电机吧！我跑长途都是发电机直接推动电单车前行，不挂电瓶

(原)许超

电单车专家 发表于 2019-1-29 13:18
带个发电机吧！我跑长途都是发电机直接推动电单车前行，不挂电瓶

没必要，现在汽车充电桩普及了直接带个大功率的充电器去那里充电，增程器你加油都要看加油站人脸色，而且还招交警

(原)治世逍遥

充电桩是普及了，但是大多数都被破坏掉了，没坏的大多在地下停车场。进去就绕个半天。
买个便携式的220伏发电机，这种发电机比那什么增程器耐用。220发电机休息时给锂电池充电，6040的锂电池足够一天300的了。这是成本最优化了。太大的电池没有必要，跑一次长途以后都扔家里吃灰了。

(原)风轻云淡A

许超 发表于 2019-1-28 22:47
那个叫一致性，一致性好的电池，是多少容量，成组就是多少容量，一致性差的电池，容量差的那块成为短板， ...

嗨！你还没毕业。一致性的问题确实存在，但不是唯一。
内阻可以叠加吗？材料有阻值吗？成组电池单体存在极化内阻（动态内阻）吗？
还一致性好的电池，是多少容量，成组就是多少容量，告诉你现在最好的PACK公司也只能75%-80%。
油摩油车有最佳能耗，电车几乎就是越慢越省电。电车跑高速能耗远远大于巡航60的能耗，这是玩电车的共识。
东拉西扯，你说的是7260的电池组，时速50-55，3小时多点剩余20%完成150公里A，咋就换主题了呢！
这里不做科普，相关资料自己找度娘。

(原)MS精工

风轻云淡A 发表于 2019-1-28 19:26
嗨！你还真是个理论帝！
我们以本田发布了首款锂电池电动摩托车 V-GO公布的数据来看看，7260能不能50以 ...

7260电池在中型车、轻载的情况下，50速度跑150公里是可以实现的。我的迅鹰在安装整流罩之前，25度气温下50巡航的功耗约为1150瓦，人车总重360斤。如果你一路不刹车、不爬坡，理论上你跑完150公里只需要3.45度电，7260电池满电4.2度，剩余17.8%，和许超描述的情况基本吻合。

(原)风轻云淡A

MS精工 发表于 2019-1-29 21:09
7260电池在中型车、轻载的情况下，50速度跑150公里是可以实现的。我的迅鹰在安装整流罩之前，25度气温下5 ...

加入那些前提，可就变成工况测试了，综合性的电机改为高速电机等等，还有实际的应用价值吗？
理论要谈要深究深研，但实际运用是也不要脱离实际，否则还真容易误导他人，许超和你比还有一段路要走。
我相信你也不是哪种停留在每晚一度电的层次上的理论帝！

(原)许超

风轻云淡A 发表于 2019-1-29 20:59
嗨！你还没毕业。一致性的问题确实存在，但不是唯一。
内阻可以叠加吗？材料有阻值吗？成组电池单体存在 ...

75-80%？按你这么说，生产40AH的电池都要用50AH的单体来做了？那厂家都要倒闭了
7260，50速度跑150公里，很明显完的成，我跑过多次，不过前提是夏天，最热的时候。一路顺风到目的地运气好剩20%电量，一般情况剩10%电量，有一次是天气比较冷，结果半路充了20分钟电才刚好勉强到

(原)许超

风轻云淡A 发表于 2019-1-29 20:59
嗨！你还没毕业。一致性的问题确实存在，但不是唯一。
内阻可以叠加吗？材料有阻值吗？成组电池单体存在 ...

你认为完不成？自己的车耗电大，这叫看不得别人车耗电少？