提高车速，换控和换电机，单选一，哪个更有可能速度会快些？

(原)蔡灵伟

当然长时间爬坡效率当然超压电机少多一点.正常骑行大家差个几km？

(原)蔡灵伟

反而我一个72v1000w电机配38a控制器上长坡烧电机了，因为这个标72v1000w的电机线圈我估计不到2平方（0.51漆包线8-9并绕），而48v800w电机线圈至少2.5-2.8平方.（0.51线至少14并）

(原)蔡灵伟

那个标称72v1000w电机绕组又长又细是48v800w电机绕组又短又粗的2倍内阻，当然上坡同电流下72v电机力足扭矩大但同电流下发热是48v800w1.5倍至少.

(原)cgmax

换电机最直接~     我E6-4885   一档35     三档70！

(原)原地踏步

你已经72v了，最省钱的办法就是去废品收购站买一个48v800w电机，几十块钱，这样超压两档，速度能到55码

(原)日出潮生

提速还是超压＋换控加电流靠谱

(原)许超

换电机开销大，而且72v按理最少也能跑到45，你这控怕是限速了，解决办法换个带弱磁的控制器，可以快10码

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-2-5 12:48
以前有48v1000w电机，1v1码，就是48v下45-48速度，对应刚好1000w.

原车标配电机10rv弱磁48v充满也能跑到45码

(原)vvvv6666

轮胎换大一点的或许也能跑快点

(原)蔡灵伟

许超 发表于 2019-2-5 19:13
原车标配电机10rv弱磁48v充满也能跑到45码

弱磁代价比换电机大多，且也不是太理想哦.一个超压是增加电压和一点极速电流，从而增加极速功率达到的速度，（还有一个是一般人不知道的磁钢电机增压应对发电机效应，电压高了电机需要更高转速产生更高发电反电势才达到平衡）

弱磁是电压不变，实际极速母线电流增加从而增加了极速功率，但是弱磁增加的电流和增加的功率不成比例，（弱磁是电机绕组在特定的时间里通过部分电流产生磁通消弱磁钢磁通，从而减少发电的磁电效应使得更高转速才能达到不弱磁状态下的反电势，而这个弱化需要增加额外电流来达到的效率较低，相电流变大很多也增加了铜损并非一般意义上的提前换相）
而好控不便宜是发烧友玩的