800瓦控制器，880瓦电机怎么提速？

(原)xh0207

蔡灵伟 发表于 2019-2-8 09:33
13年发现续航不够我用，6015送朋友，上6022万像.

13年底47速度感觉不够快，电池6022续航够不想换，x宝找 ...

请问下，你17年之前的都是用48V电压超压60V在用么，我额定60V的电机20串铁锂不弱磁也就41KM/h，太慢了。另外你是如何修改EBS的电流的？

(原)蔡灵伟

是的，12年开始就48v500w电机超压60v20串铁锂47速度.（36/48x65=48满电）13年加dc隔离模块最高超压72.57速度，使用3年多.

至于ebs就康铜那加3管mos，利用控15v驱动电压、也可12v稳压管加电阻直接节高刹线路（mos两边g极和s极之间必须加一个10k左右电阻不然断开刹车mos不关断），刹车时mos工作减少康铜阻值.

(原)破旧的GTR

速度是由电机决定的，大功率控制器只是缩短达到急速的时间

方案1 加电池超压，需要换控，换DC。缺点，电机会发热，相当于榨取电机的剩余能力，增加的速度也有限，而且续航会缩短

方案2 换电机，换不换控看情况，新旧电机差别大，还是要换的，不然带不起来。缺点，费用高，电池寿命缩短

方案3，卖掉旧车，直接买个功率大的新车或者二手车，一步到位。看似这个花钱，其实性价比最高。

(原)蔡灵伟

还有这张、、、、看得清楚一点，mos的s极接粗黑一端，d极接康铜另外一端.

(原)蔡灵伟

强调一点，超压必用正弦波矢量控，效率，扭矩，都优于方波控.效率体现的是发热情况，扭矩体现的是上坡力道.别老想着方波省电，以控制器原理来讲方波输出的效率是高，但是和电机结合呢？正常频繁起步呢？

方波适合平路巡航，正弦波适合各种情况.

(原)蔡灵伟

最简单的，家用交流电机如果用方波会怎么样.变压器方波输入效率也低于正弦波，除非高频低磁滞.当然电动车电机有所区别（在于限流斩波，磁场得到的也会是强弱变化，但是接近方波变化）

正弦波斩波斩的是电流并非电压.其实就是电流变化的方波，磁场强度程正弦波变化.别忘记还一个矢量控制.

而方波起步加速度时照样限流斩波电机的输出效率会比正弦波低，只有在极速巡航速度时电机已经稳定吃够相应的速度电流下才体现省电.

(原)蔡灵伟

还有人会疑问电流程正弦波变化，会不会对电流有影响无力.

正弦波限流为什么不是平均电流呢？你见哪个正弦波上坡无力了.30a正弦波照样带人50速度上一般坡.

(原)蔡灵伟

反而对比正弦波上坡电机输出效率高一些.

(原)蔡灵伟

电流变化的方波接负载后，负载电压波形就是正弦波.

(原)蔡灵伟

正弦波极速略低于方波1-2码.（要升级了多水水）