十寸电机和12寸电机的主要区别是什么？

(原)破旧的GTR

黄海明 发表于 2019-2-18 07:59
换适当的轮胎尺寸会不变，同功率的用电差不多，12寸电机重过坑车上减震无法滤震，错觉给你感觉没事，其实 ...

这我就不同意了

先说费电问题。确切的说，费电主要是跟轮胎宽度有关，但是12寸胎一般总是会比10寸胎宽一些，说费电哪里错了？

这个没啥可争论的，汽车论坛里面有的是改装测试，原理是一样的，你不愿意看我也没啥可说的

再说过坑过坎的问题。越野车为什么用大轮毂，如果抗震效果和普通轮胎一样，厂家疯了还是车主疯了，难不成钱多烧手？

还有你骑过不同直径轮胎的自行车吗？过减速带感觉一样吗？

(原)黄海明

限值 发表于 2019-2-17 22:28
同样控制器的限流下呢？也会更大？我不想换控制器啊

或者勉强能用，或者起步都转不动，控制器堵转起步电流要匹配，牵一发而动全身，想好看好用就得花钱，想加速快想够力就换个电流大点的控制器就可以了，

(原)黄海明

许超 发表于 2019-2-17 22:31
前后最好使用同样规格的轮胎，以策平衡。轮胎宽度可以不相同，但轮胎周长最好相同

补充一下，前后轮直径大小要一样，或者前轮直径稍微大于后轮，后轮宽度要大于前轮可以保障车子平稳，前轮宽度小于后轮转弯会更好操控，除非你的驱动轮是前轮就另当别论

lz1201048

磁钢面积和用铜量，功率，重量增加了呗过坑比10寸略好一些

(原)黄海明

破旧的GTR 发表于 2019-2-18 08:23
这我就不同意了

先说费电问题。确切的说，费电主要是跟轮胎宽度有关，但是12寸胎一般总是会比10寸胎宽 ...

轮胎宽度是你决定，不是12寸就宽过10寸你说汽车越野车轮胎大是抓地力问题，不是滤震和感受问题，越野车跑高速比轿车难受多了，牧马人跑高速就比10万块的家轿难受得多，一点都不舒适，越野车越野不是撞，是放大扭力级低速的爬，不是撞上坡的是爬上坡的，簧下质量重使得重心低，在高速会稳定点，但是如有地面撞击力度就会加大

(原)破旧的GTR

黄海明 发表于 2019-2-18 08:40
轮胎宽度是你决定，不是12寸就宽过10寸你说汽车越野车轮胎大是抓地力问题，不是滤震和感受问题，越野车跑 ...

继续说过坑过坎的问题

用不着拽什么簧下质量，说到底还是得看实际体验

要想单纯比较不同直径轮胎过坑过坎的效果，拿普通自行车对比最合适，因为普通自行车没有减震问题，自重也轻，可以忽略掉重量影响。同时轮胎宽度差别也很小。最适合做过滤掉其他因素，单纯比较轮胎直径。

你试试不同轮胎直径的自行车过坑过坎，看看颠簸感觉一样吗，看看究竟是大直径的轮胎更稳还是大小无所谓。

(原)蔡灵伟

20度 200公里 发表于 2019-2-18 02:14
不会是电自电机吧

嗯可以这么说，800w踏板电自.

(原)黄海明

破旧的GTR 发表于 2019-2-18 09:02
继续说过坑过坎的问题

用不着拽什么簧下质量，说到底还是得看实际体验

你的买菜车就二三十的速度肯定不用说簧下质量了，自行车没有减震的，或者说自行车只靠轮胎做减震，不服物理定律的年轻人永动机的出现看来也可以指望你的

(原)破旧的GTR

黄海明 发表于 2019-2-18 08:40
轮胎宽度是你决定，不是12寸就宽过10寸你说汽车越野车轮胎大是抓地力问题，不是滤震和感受问题，越野车跑 ...

再说费电的问题，实践是检验真理的唯一标准

“前轮10寸换成12寸，耗电比以前多20%，正常吗？？？
http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=583138
(出处: 中国电动车联盟论坛)
”

是不是费电，这个是坛友自己的体会，

虽然宽度是主要因素，但是12寸电机总是要比10寸更重对吧，那同样宽度更费电哪里不对了？

(原)限值

破旧的GTR 发表于 2019-2-18 09:25
再说费电的问题，实践是检验真理的唯一标准

“前轮10寸换成12寸，耗电比以前多20%，正常吗？？？

他这个说的是前轮啊，不是电机