电摩大钢桶&直流桩首次短途摩旅取电试验成功！

(原)8863lm

2019年3月2日，辽宁省普遍白天最高气温高达15°几乎等于4月份同期温度，感谢奇怪的大气环境给予我提前一个月的节气。
正值周末，EBC俱乐部哥几个一拍即合，随即出发。3个交流桩一个直流桩，又一个不怕死的充电站，咱们给特来电好好上一课！



集合之后选择古都辽阳，距离沈阳75公里来回当地有不错的饭店，哥几个一拍即合就这了！

这次主要目的是测试一下直流桩取电可靠性。大功率持续承载能力。顺带让猫了一冬天的车友都活动活动。

在之前的帖子里面我已经大概介绍了直流桩取电器的大概原理，这里就不细说了。有兴趣的可以翻我之前的帖子。

直流桩取电器出厂设定在DC285V50A，空开限制了最大功率。如果更换大电流空开可以满载跑到80A。大概就是22KW左右。插排我选择了32A工业用插排。并且改造了一番。我把10AWG硅胶线插入插排内部与内部的铜条进行满焊锡焊接。让过流能力提升一截。基本满足80A过流能力。



我出门逻辑基本是这样的，400公里单程以上的行程安排。最多控制在4台车以内。单程400公里以内的最多可以承受8台车能力。出门人多事也多 自然也就麻烦。
我们队伍基本最小容量是21S100AH  最大目前是22S150AH   我的小牛是21S150AH  队伍平均下来也就7-10度的水平。充电基本要做到人均4000W-5000W这个水平，以满足2小时基本补满的预期。
比如我今年可能南下去浙江省嘉兴市（目前只能预想。得看单位忙不忙）1800公里的路程基本做到日均500公里的行程也需要5天左右时间。这样我一上午就得跑250-300公里 中午吃饭休息的时间2小时内 必须把150AH补个90%这样 也就是说充电电流不能小于70A的速度在充电。电池目前来看70A压力不大。BMS这块我也在放电口预留了一个50A安德森插头，应对大电流让MOS升温的解决方案。但是一定要人在身边。因为这样充电是不安全的，没有保护的。非专业玩家不要这样充电。
基本远途电摩旅一台车的充电需求就高达6000-7000W。两人结伴而行也需要15KW持续快速充电能力，对充电器，充电桩承载力都是极大考验。直流桩的优势是在于一个直流桩就能密集带动3-4台大功率电摩充电。这也是这次跑辽阳测试一下是否能满足预期需求。







GPS轨迹，红色的地方就是速度过80的地方。出了城区基本都80左右在跑。去的时候 75公里耗电48AH，回来耗电45AH。一共150公里。因为比较近也没控制油门。任性拧。车配置属于代步买菜配置相对于我之前APT96800 8000瓦片来说 目前算温柔代步配置了 。



下面发几张图。给各位车友欣赏一下。大电流充电的应用情况以及场合。最后感谢营口的拿哥让我能有机会用上直流桩充电。也感谢宝哥提供我大功率充电器让我满足心愿早日摩旅！

(原)sniq405

沙发吗？    看到你们真的玩得很嗨。电摩真好。

(原)きお

电摩真好           充电麻烦了点         

(原)丁基球胆

有钱又闲的玩法，，羡慕

(原)qteng

看到好贴子，直接拉到最后，先回复一个，前排还能就座！

(原)zhangfanlei

沈阳电摩圈核心人物，电摩倡导者，偷电急先锋====大纲通
                  
                                                                  尼古拉斯-三哥

(原)007战斗机

昨天，我也给刚改好了CATL72V150了大迅鹰跑了一下长途，115公里，2个半小时，运动匀速45左右，不快，大概一安2公里。你那天了72330控制器我晚看到，QQ联系，已卖了，下次如果有直接联系我。我现在是凌博72182加2000瓦片。

(原)007战斗机

你那电池50安充电压差真小，和我原厂模块差不多，你电池间连接是用多大了硅胶线还是纺织铜带。

(原)8863lm

zhangfanlei 发表于 2019-3-3 09:25
沈阳电摩圈核心人物，电摩倡导者，偷电急先锋====大纲通
                  
                          ...

三哥谦虚了~~~~东北派系在电摩圈子逐渐壮大~

(原)8863lm

007战斗机 发表于 2019-3-3 09:33
你那电池50安充电压差真小，和我原厂模块差不多，你电池间连接是用多大了硅胶线还是纺织铜带。

压差主要是后面3串距离有点长导致的 实际更小应该。