弱磁提速靠的是加大电流还是另有绝招？

(原)2016zxcv

        原车64伏，控制器28a，电机多大功率不清楚，轮胎用的是16/3.0普通轮胎，估计应该是500瓦左右，我的电池不怎么好了，充满电拔下充电器，静放十分钟电压也就66-67V左右。
        在淘宝上看介绍的正玄波控制器，正常使用比普通控制器跑的远点，需要的话也可以跑的快点。好奇，在闲鱼上收了两个控制器，都是50a的，一个是带s的，应该是有弱磁功能，前天装上试了一下，用的是那个带若磁的，弱磁功能开没开不清楚，居然能跑到46左右。46不算快，但比我原车快了11公里，我这车最快就是35还是电池状态好的时候测的，
       我就想知道是大电流起的作用？还是若磁起的作用？弱磁是什么原理？
        我要是用一个没有弱磁功能60a的控制器是不是也能跑到这个速度？

(原)きお

应该改变相线顺序

(原)蔡灵伟

弱磁其实就是改变电机rv值来提高转速.一般傻控不会有那么高提速.应该是你原控问题比如为了省电而设置的限速.或本身电机属于偏扭矩弱磁效果更明显.

换个同样28a控也许就40了加上弱磁45-46. （如果是偏扭矩还是35）

而你加不带弱磁的控60a甚至100a可能就35（偏扭矩）-40.

不弱磁转速由电机rv值决定的.弱磁提升10-30%rv值（看什么类型电机），转速=电压X rv值. 弱磁拉极速发热大于超压.

(原)蔡灵伟

46速度只需要1000w平路极速功率就可达到，哪怕1100/64=18.3-19a平路极速电流.只要电机定速配合好，20a控都能达到46速度.所以和控限流无关.（以前48v30a的控改mos和电容超压粗红，用72v带48v800w电机极速63）

(原)sdzqhym

角度提前了，特别费电。

(原)蔡灵伟

电机等于发电机，60v空转500转的话，不加电外力使它转速达到500转也发出60v电.电和水一样只往低处流，电机对应发出电压等于电池电压后电流为最小所以电机不会无限的提高转速，要提高就加电压或弱磁

弱磁相当于减少电机线圈发电原理的磁感应.原先转500转发出60v电压，现在需要600转才发60v.

是在特定磁钢位置和时间内线圈绕组接入电流以达到减少线圈切割磁力线的感应量来达到的所以效率低.

(原)蔡灵伟

下坡不刹车如果转速大于空转还反冲电池呢

(原)xh0207

弱磁是用不合理的换相时机来达到更快的转速，具体原理不用了解，只要知道这是不合理的换相，虽然速度会更快，但是电流会更大。

(原)蔡灵伟

弱磁提升rv值理解为，使得电机更高转速才能发出不弱磁时的电压.需要线圈配合弱化发电效应.（其实电机每次工作时2绕组，其中一个绕组不工作的，就是利用不工作的绕组来弱磁，有区别于普通3相电机的提前换相，说它提前换相也不错但不全面）

(原)2016zxcv

我心里也是这样想我的可能是个扭矩电机，但没敢说，只知道瓦片电机有扭矩.平衡.速度。我在一个十多米长的陡坡上测试过，同样中十多公里的速度慢上，我用福喜60伏1000瓦的电机上到接近坡顶时会停，必须用脚点地助力才能上去。这个电可以直接上到坡顶，速度要慢下来但不用助力，我用72伏1200瓦全顺电机也能上去，感觉比他还要吃力一点。