卡钳主要靠什么回弹

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上泵回弹吸回去

(原)cxw1999

从专业角度来说，沙发、9楼和17楼说的才是对的，卡钳活塞本身回位是靠O型密封圈的，密封圈截面是矩形，具体见17楼图片，制动时，活塞被液压顶出（行程0.2mm左右），活塞带动O型圈有个微小形变，解除制动时，活塞不受液压力，在O型圈恢复形变的带动下回位。O型圈在活塞与卡钳壳体之间，位置大概在活塞中间位置，平时看不到，因为最外面还有个橡胶防尘罩。
基于此原理，才能保证刹车片在厚度慢慢磨完时，每次解除制动也恒定回位0.x毫米，而不是有些人说的考真空度吸回，真靠吸回的话，每次都吸回新车的原始位置了。当然，也不是制动盘的端面跳动（侧向撞击力）打回去的，制动盘打回去的只是刹车片，卡钳活塞主要是靠O型密封圈形变恢复拉回的。

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20度+200公里 发表于 2019-4-9 15:21
几百元几千元的卡钳比一百元的好在哪里呢

主要差别在于用料以及精度，用料好的，卡钳壳体耐压高，普通使用基本不会坏，还有就是橡胶件的力学性能和耐久性都会好很多，基本和壳体支架这些铁疙瘩同寿命，同时，尺寸精度控制要求高，密封性好。

(原)cxw1999

weixiongwen 发表于 2019-4-8 22:16
看是什么卡钳了，对四卡钳没有回位可言
，

不管是浮动式卡钳（普通家用轿车基本都是）还是固定式卡钳（跑车用的比较多），都有O型密封圈帮助卡钳活塞回位的，同时，起到密封作用。

(原)20度+200公里

cxw1999 发表于 2019-4-10 11:10
从专业角度来说，沙发、9楼和17楼说的才是对的，卡钳活塞本身回位是靠O型密封圈的，密封圈截面是矩形，具体 ...

谢谢，涨姿势了

(原)20度+200公里

cxw1999 发表于 2019-4-10 11:15
主要差别在于用料以及精度，用料好的，卡钳壳体耐压高，普通使用基本不会坏，还有就是橡胶件的力学性能和 ...

估计是高档货太贵了，一个卡钳700，油管200-300，转接码都两三百，吓死人了

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20度+200公里 发表于 2019-4-10 11:24
估计是高档货太贵了，一个卡钳700，油管200-300，转接码都两三百，吓死人了

主要和车价挂钩的，车越贵，零部件也越贵，还有就是量，出的量越少，单位成本越高，价格越高。