求助，电压高了电刹没反应了

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 14:34
突然想到轮胎大小会影响到时速，我现在3.5-10的胎速度60，要是换成130/90-10，速度会不会达到65，还有铅 ...

60已经差不多你那电机极限，加轮胎减少扭矩，想达到70可也许达不到70速度所要的扭矩，增加电压是比较可行的毕竟电机功率在增加，壳你已经是差不多极限再增加电压效率会降很多的

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 14:39
60已经差不多你那电机极限，加轮胎减少扭矩，想达到70可也许达不到70速度所要的扭矩，增加电压是比较可行 ...

现在控制器是30A的限流，低速挡加速比目前800W的车要猛的，我是双铅酸车也重，我可以换到40A限流的控，这样轮胎大了所丢失的扭矩是不是可以抵回来，还有换锂电池70A的50斤，整车又能减轻110斤了，毛估估应该能到70的速度吧

只是这个电机电压再加4V，电流再加10A 还是有点担心，不过看许超说他电压超两档电流超3倍也照样玩的

(原)蔡灵伟

最好别这么折腾，增加一点点控限流允许比如30a变成35a，40a控电机发热会大多.好多人烧电机、退磁等都是换大控给整的.要超压换大控你必须先知道自己电机的绕组每匝线经线细用大电流？

. 70速度超压2档以上到76v以上极速电流39a母线左右.然后极速铜损近400w. 铁损也200-300w，输入得3200w至少.吃不消啊吃不消.所以我说60已经差不多极限，如果单线可80极限.概念不同.

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 15:13
最好别这么折腾，增加一点点控限流允许比如30a变成35a，40a控电机发热会大多.好多人烧电机、退磁等都是换大 ...

现在铅酸满电电压79-80V  换个20串锂电84V或者21串只充到84V，电压比铅酸高4V  ，这4V电压对电机来说也很吃力了？
控跟电机都是同品牌整车厂的产品，我想余量方面厂家应该有留的吧，过热我只好再加矿泉水瓶了
还有这个品牌的车电机多为扭矩型电机，本地其他几个牌子的车爬某一固定的坡不行，这车载个人还能上，质量口碑还是可以的

再问个问题，为什么有的电机超压使用给他电压越高转速就越快，有的电压超2挡也跟标称电压时的转数一样？
比如说我现在用的这个48V电机是09年产的，标车急速38，我超压能到60，但是我拆10年，11年以后的48V电机，超压依然是40的速度，转速上不去了，是不是厂家节省成本故意为之？
电机内部有什么差别？

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 20:54
现在铅酸满电电压79-80V  换个20串锂电84V或者21串只充到84V，电压比铅酸高4V  ，这4V电压对电机来说也很 ...

电池满压是虚电，一跑就往下掉，所以还是算72v.但锂电池不一样，21串三元基本电压都在79v.我是从你电机方面考虑60速度已经比较极限，知道普通电机超压跑60需要多少功率么？2000w.，70速度至少2800-3000w，极速母线电流40a，是平均母线，所以电机一直处于最大承受能力下工作.

还有你下面的问题是现在标车控设计是多电压极速相同、以限流（48/60、30/25a，的意思是48v下30a）、以限高速（电机转速到一定后霍尔信号频率到了控开始降流限速来提升续航，考虑是30-40之间给标车够用理念，也提升了产品稳定性）

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 20:54
现在铅酸满电电压79-80V  换个20串锂电84V或者21串只充到84V，电压比铅酸高4V  ，这4V电压对电机来说也很 ...

正常情况下你用50a控都没事因为40速度以下极速电流才10几a平均电流也就是20a左右，可是60速度就的极速电流30a，70速度40a你看电机吃不吃得消.（除了改绕的粗线经单线才敢小功率电机用大电流来草）

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 21:35
电池满压是虚电，一跑就往下掉，所以还是算72v.但锂电池不一样，21串三元基本电压都在79v.我是从你电机方 ...

早几年出的车48V 限流都是29的 后来出的车的控都双电压48/60 限流都是30  这么说是跟电机霍尔有关了？

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 21:39
正常情况下你用50a控都没事因为40速度以下极速电流才10几a平均电流也就是20a左右，可是60速度就的极速电 ...

母线电流是指电机线圈上的电流吗，

急速时3根相线的电流会达到多少

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 21:39
正常情况下你用50a控都没事因为40速度以下极速电流才10几a平均电流也就是20a左右，可是60速度就的极速电 ...

电机三根相线我也说一下，一开始我用5A的铜鼻子压线做接头的，用了一整个夏天，跑出10公里就发烫了，一跑就是一小时，停车后也是很烫的。5A的铜鼻子挺软的，用老虎钳也能把线压的很紧，用了大半年电机线本来铜镀锡的线基本都氧化的不行了，那层锡全没了，铜线发暗。电机线线径大概在2.1MM左右，游标卡尺量的
后来改用20A的铜鼻子，有点厚度，老虎钳可能没压紧，用了个把月，那个接头有点松的电机线外皮都糊掉了，我想这温度应该有90度了吧。直到有一次其中两根裸露的相线因线皮化了搭在一起，行驶的时候突然跟电刹启动一样 开不动了 才发现。后来在重新压线并在铜鼻子上上了点锡，现在电机线的温度基本在温热状态，不至于到烫的地步。
那么这样的话，这电机线是不是还能增加电流使用。不太明白什么是母线电流跟相线电流

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 21:50
早几年出的车48V 限流都是29的 后来出的车的控都双电压48/60 限流都是30  这么说是跟电机霍尔有关了？

额，和霍尔没半毛关系，电机霍尔只给位置信号.转一圈给几个信号，控就可根据他判断出电机转速，转速到限流降速.