[转]新国标电动车可上路但不实用，怎么解决？

(原)dmc2017

此文说的还比较客观，值得一看。
新国标电动车可上路但不实用，怎么解决？
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新国标电动车实用性并没有明显打折扣，续航、载人功能仍有保留。

全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低，其他方面可以说并不需要大改，看一看新规要求：

1、整车重量需≤55kg，目前简易款的电动车实际就在50公里左右的范围内，所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态，车身刚性不会打折。

2、车体宽度需≤45cm，车辆最大宽度在把手位置，驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度，所骑行舒适体现也不会降低。

3、鞍座长度小于等于35cm但宽度没有限制，一张标准A4纸的长度为29.7cm，可以想象符合条件的坐垫也并不会不舒适，后排载人座椅没有要求同样不影响。

4、必须有脚踏板功能，有脚踏板的电动车在早期是很多的，只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重脚踏板已经不实用了，所以后期逐渐被取消。不过回到电动车早期的形态后，脚踏板可以再次发挥作用，而且并不会成为障碍。

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tyuka

这文章的作者显然没骑过或者没测过现有电动车的速度。
最简易的一般都能达到接近30公里的速度哦

(原)博驰

3月25日的3C细则了解一下，如果真的按照这个标准验车上牌，那现阶段的新国标车又有不少要变成超标车了。


“为保证《强制性产品认证实施规则电动自行车产品》（CNCA-C16-16：2018）的有效实施，依据电动自行车标准起草工作组《关于对TC12技术专家组对GB 17761-2018提出问题的回复》（电标标管[2019]45号）的有关说明，国家认监委于2019年3月18日-19日召开TC12电动自行车专业组会议。

经会议讨论和函审表决，主要形成如下《技术决议》：

第一，车体内部所有空余空间的总体积不应大于1500立方厘米（1.5L）；

第二，鞍座防篡改设计要求；

第三，电动自行车两侧曲柄应无法徒手或使用通用工具拆除；

第四，提交防篡改设计方法说明。

第五，对已获证产品进行认证变更时，如仅对后衣架尺寸、鞍座高度、后衣架高度和曲柄防拆卸功能进行变更，认证机构可以采用简化方式。

第六，技术决议实施要求：本技术决议自发布之日起开始实施。

对比2018年5月15日发布的GB17761-2018，可以发现《技术决议》要求更为具体、详实。

第一，《技术决议》中提到“电动自行车企业在提出检测和认证申请时，应自行说明车体内部空余空间总体积，并附相关证明材料。实验室对空余空间的大小进行符合性判定”，而新国标GB17761-2018 中未对车体内部空余空间总体积作出具体要求。

第二，新国标GB17761-2018中规定 “鞍座长度小于或等于350mm” 。《技术决议》中新增了5点具体的技术解释。

a)对安装两个及以上鞍座的车型，应检测每个鞍座长度尺寸，累加后得到总鞍座长度。

b)除后衣架外，电动自行车鞍座后部平面或近似平面的结构，在车身纵向方向的长度计入鞍座总长度内；

c)对安装后衣架的车型，如将后衣架拆除后，存在平面或近似平面的结构，则其在车身纵向方向的长度也应计入鞍座总长度内；

d)后衣架应为金属材质的条、管等材料制成的平面或近似平面结构，厚度不超过40mm，可以采用金属条加强与车身的固定，但后衣架本身及金属加固条均不应被外观件所包覆，且后衣架平坦部分的高度应当明显低于鞍座底部高度。如尾灯附着在后衣架上，不应对后衣架两侧的主体金属结构造成遮挡。

e)用于安装鞍座的车体底座在车身纵向方向的长度不超过400mm，且不应向前后延伸（用于安装鞍座的车体底座，是指位于鞍座下方的、用外观件包覆或拼接形成的基本完整的车体轮廓，起始位置大约在搁脚板或中轴后方，向后一直延伸至整车尾部。在测量时，应从用于安装鞍座的车体底座最前端位置量起，直至整车尾最后端为止，与车体设计为一体的车架、车灯、挡泥板等部件也应计入车体底座长度，但不包括后衣架、平叉和车轮部分。对于难以确定车体底座最前端位置的，应以鞍座最前端作为测量起点）。

第三，《技术决议》中要求“电动自行车两侧曲柄应无法徒手或使用通用工具拆除”，新国标GB17761-2018 中未对脚蹬防篡改作出明确要求。

第四，《技术决议》中要求“ 电动自行车企业在申请检测和认证时，提交关于车辆最高车速、功率、电压、控制器、蓄电池等的防篡改设计方法说明”，而新国标GB17761-2018 中未要求对防篡改设计提交设计说明。

《技术决议》自发布之日起开始实施。技术决议实施后，获证企业应立即排查各自获证产品是否符合标准起草单位回复内容的要求，对不符合要求的产品应立即停止出厂销售，在三个月内整改并完成认证变更。认证机构在技术决议实施后，应排查所有发证产品是否符合要求，督促获证企业及时完成整改，对未按期完成认证变更的产品认证证书作出处理。”

我走我留

上好了牌再改装，国标是死的，人是活的，很简单的事

(原)echang88

现在换车，还有一部分小踏板，48V，电池仓可以放5个电池，可以超压60V。这种能小改，大车肯定不行了，过段时间，开始专项整治，拦到的全部直接罚没。

(原)ken仔

叫你们这韭菜不买四轮……

(原)zq7310

不要紧，60V以上的合法车拿到手后改装，注意不要太醒目，48V或以下不用改了，速度够用

(原)wangfei111

上牌还会骑车去吗？说白了制度是死的人是活的，只要厂家能把他的车放进目录，上牌你拿着合格证发票这些车辆证明就可以了，没要求你必须骑着车去。

(原)gin168

zq7310 发表于 2019-4-22 09:13
不要紧，60V以上的合法车拿到手后改装，注意不要太醒目，48V或以下不用改了，速度够用

新国标60v以上就没有合法的了
最高48v合法

(原)mythonline

我2017年买的一辆电动车，48V锂电池，铝合金车架，车重20公斤多点。出厂限速20，限速解锁后能跑35左右，续航40公里这样，附近1-2公里出行开车麻烦，代步很方便。
按照新国标续航达到100公里，厂家设置限速解锁后门，作为通勤使用还是可以的，关键是成本比现有的电动车会翻倍，装东西性能要差很多，甚至爬坡时候要协助脚登。
电动自行车发展趋势应该是轻量化，脚登电驱辅助，电机能量回收；要装货要跑远路，应该在电动摩托车范围解决，现在就是国家在电动摩托车上牌政策严重滞后。