为什么控制器欠压和限流不在外设个多圈电位器呢

(原)刘六陆 · 发表于 2019-5-4 10:43:34

如题，这样不是很有操作性，那两零件没多少钱，配了就很有性价比，用途就变广，且这两参数平时振动后电位器跑位一点也影响不大，反正有最高限流在那，无非是限流变小一点，也可人为调小限流保护电池。调欠压就更有用了，这样随便想用几串锂电或铅酸都没事，且很宽范围可调电位器平时振动也跑偏不了多少高了不打紧，顶多低个一两伏也不大要紧。

(原)限值 · 发表于 2019-5-4 11:46:09

因为没人有这种需求，除了玩车的，普通人对电瓶车的需求就是结实耐用，充满能跑

(原)许超 · 发表于 2019-5-4 12:08:26

欠压很简单，在细红线串个电位器就可以实现可调，限流就比较麻烦，你要减小就得拆开控制器，拆一根康铜，或者把康铜丝磨掉一个角

(原)xuejiujushi · 发表于 2019-5-4 12:15:57

到现在为止电动车保有量至少3亿了吧？那么楼主认为能去调的人有几个呢？欠压限流调节不是刚需，不同电压有插头转换，不同电流有高中低档转换，而且可调电阻稳定性不如色环电阻，

(原)刘六陆 · 发表于 2019-5-4 13:02:43

许超发表于 2019-5-4 12:08
欠压很简单，在细红线串个电位器就可以实现可调，限流就比较麻烦，你要减小就得拆开控制器，拆一根康铜，或 ...

细红线串电位器只能是低电压控制器用高压电池的让它可以在更高的电压实现欠压保护，但要用更低电压电池就不行了，本来两根粗康铜，现在用一根细的，然后并联一个大电流低阻电位器就可以了。

(原)刘六陆 · 发表于 2019-5-4 13:11:48

xuejiujushi 发表于 2019-5-4 12:15
到现在为止电动车保有量至少3亿了吧？那么楼主认为能去调的人有几个呢？欠压限流调节不是刚需，不同电压有 ...

那是指12V一节的铅酸，且我要的是72v控单12v电池也能用这效果。而现在很多自组锂电的，钛酸一节2.4，三元3.7，铁锂3.2，各不相同，串数不同，且个人喜好，有人想放电深一些有人想放电浅一些。最大限流这事本来就不必很精准，厂家也大部分是差正负一安，用电位器正负差三安也不打紧的，这本就一模糊值，少两安多两安平路骑不大影响，大不了让他偏少点了。

(原)xuejiujushi · 发表于 2019-5-4 15:00:46

刘六陆发表于 2019-5-4 13:11
那是指12V一节的铅酸，且我要的是72v控单12v电池也能用这效果。而现在很多自组锂电的，钛酸一节2.4，三元 ...

多一个功能就多一个不稳定因素，厂家生产主要是稳定为主，一种产品想要口碑那么就需要更多的无故障率来维持，你说的这些功能毕竟用的人还是少数，开模，重新设计PCB等等也不是说有就有的，毕竟这些功能如果有用户需要完全可以自己改造。

ct_dev · 发表于 2019-5-4 17:12:16

电动车恶劣的工作环境,泥巴一大堆,外面装电位器故障率不知道有多高了.能支持几档电压的已经足够用.

(原)三心二意 · 发表于 2019-5-4 23:29:44

主要是厂家不想找事做

新的理念 · 发表于 2019-5-5 06:41:05

刘六陆发表于 2019-5-4 13:02
细红线串电位器只能是低电压控制器用高压电池的让它可以在更高的电压实现欠压保护，但要用更低电压电池就 ...

额定电压有的控制器都不稳定，你还要超压使用啊

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