一位坛友说特斯拉60公里速度只有700多W，这可能吗

(原)布头老虎

电机效率最多差10%，只要电机不热效率不错

yelinespeed

太牛了，比两轮的还省电哦！7000还差不多

(原)a8645120

我走我留 发表于 2019-5-5 21:18
确实永磁的能省励磁线圈，就拿我搞过一台200kW直流电机来举例，转子是440V500A，励磁是220V15A，那就是说 ...

永磁可能会节能点，但是现实中却体现不了.可能是国内厂家的粗制烂造吧。我开过两台小四轮一台2.2KW永磁电机（优耐特）一台3KW的交流感应电机，同样的电池下两台车路程差不多，而且3KW的在扭力，转数下碾压2.2的永磁。车在行驶中永磁的磁阻明显，交流电机却能惯性溜很远。

(原)a8645120

wenjun1992 发表于 2019-5-5 20:19
惨遭打脸，特斯拉的交流异步电机用的是铜转子效率确实是比普通铝转子的要高，可惜中国稀土资源丰富，用永 ...

永磁有退磁问题，一退磁效率就差的远了。而且一台车或一台大型机组怎么也得使用个十几年或更长吧。永磁不是最佳‘

(原)a8645120

我走我留 发表于 2019-5-5 19:20
看了，跟你所说的效率低的可怜，并没有相差非常多
你说特斯拉60码恒速是75Wh/公里，120码恒速是140wh/公 ...

有机会你测测，，我的北汽耗电要大一倍左右.EX260

(原)a8645120

我走我留 发表于 2019-5-5 21:31
去年我到福清风电一期14台风电试验场，其中二台5MW的风电也是永磁的，这得用多了吨的磁铁呀

大型永磁电机的转子放进去都是个难题，磁性太强 .更没说以后的维护，维修了。大型机不用考虑功率重量比的情况下还是无磁电机的好。

(原)a8645120

我走我留 发表于 2019-5-5 19:40
恒速测评只能供参考，而且这个测评也是截取的中间的，起步时的耗电都没算上，像飞机只算空中飞行时某段 ...

说的很有道理，但是国产车你就是用一样的测试也达不到这种效率而且相差不少。这就是国产的悲哀。国产的效率基本在40度电250公里左右。

(原)always7811

美国人的屎对他来说都是香的。

(原)always7811

按这货说的，特斯拉85度电，60km=700w输出。充一次电能跑85/0.7*60=7285km，取整7000km，从美国到中国如果能开车，充两三次电就到了。

就这种智商负数，扯淡都不知道怎么扯人。理他干嘛？

我走我留

另外最重要的一点是，几十万的特斯拉与我6.48万的国产车比效率显然是天方夜谭。