很徒的坡半坡起步怎样才有力气

(原)蔡灵伟

这个时候也表现为吃不够母线电流的. 我限流小38a起步经常顶限流看压降起步压降并非最大，最大压降是在起步加速到2/3速度位置，可见这个时候输入输出都为最大.

(原)蔡灵伟

起步虽然电流一直显示38a但是压降不是最大，这里也许存在无功功率，一个电容加5米1平方导线并接交流电下的例子.测得导线电流比如0.5a，那么耗电是220x0.5=110w么，实际就导线和电容损耗10w都不到.  当然直流下不能同样计算单身顶限流后直流是真直流么就没有波动么？所以也存在一部分无功功率.

(原)蔡灵伟

所以哪怕起步顶限流，电机输出不能算母线x电池电压，也不能算电池总输出就是母线x电池电压.再着电机哪篇有效输出只有母线x电池电压的一般也不能判定效率只有50%

(原)MS精工

蔡灵伟 发表于 2019-5-24 08:31
爬坡起步坡度大到一定程度顶限流，相电压也许减半.

控制器相当于变压器，相电压减半的同时，相电流也会加倍。所以你相电压12V的时候，相电流应为200A，而不是110A。当然控制器自身会损耗一点，所以实际是略低于200A。

(原)蔡灵伟

蔡灵伟 发表于 2019-5-24 08:51
所以哪怕起步顶限流，电机输出不能算母线x电池电压，也不能算电池总输出就是母线x电池电压.再着电机哪篇有 ...

哪篇--哪怕，一般--一半.手机码字无语

(原)蔡灵伟

MS精工 发表于 2019-5-24 08:51
控制器相当于变压器，相电压减半的同时，相电流也会加倍。所以你相电压12V的时候，相电流应为200A，而不 ...

正常情况下是对的，相电流靠什么提升的-电容.电容减少会如何还是200a么？

(原)蔡灵伟

n个低压电容串联电容值=单体电容/n，而高压电容在低压情况下电容值不等于 原电容值x高压/低压的比例. 一个400v1uf的电容在12v下不等于12v1uf的.

(原)蔡灵伟

更不等于12v33uf

(原)蔡灵伟

所以要么电容足够大，那么相电流还是200a，如果傻控明显不会如此的

(原)蔡灵伟

这里也解释了提升电压明显感觉起步动力也加强了，傻控相电流也在提升.