很徒的坡半坡起步怎样才有力气

(原)蔡灵伟

相电流的提升加上相电压的提升.

(原)蔡灵伟

如果我的例子小油门15a电流64v下10速度爬，但换成30a母线32v电压也许只有6速度在爬.

(原)蔡灵伟

还有一个现象无法解释，国道60速度巡航电流24-28均速50，续航110，市区满把起步加速60速度频繁起步，经常顶38a限流平均值也差不多近25，均速40.也跑110km呢.这个现象如何破解解释.只能解释一部分的无功功率.

(原)wangfei111

我的车爬坡是自动切换到1档的，1档平路最快25，二挡45，三档55。不知道是不是1档属于爬坡档，还是很给力的，角度8的坡是可以上去的（目测150-200米），基本上也没有地方给你助跑。

(原)刘六陆

蔡灵伟 发表于 2019-5-24 08:55
正常情况下是对的，相电流靠什么提升的-电容.电容减少会如何还是200a么？

这点同意，看我以前在联盟一篇加电容例子http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=584676&mobile=2

(原)刘六陆

MS精工 发表于 2019-5-24 08:51
控制器相当于变压器，相电压减半的同时，相电流也会加倍。所以你相电压12V的时候，相电流应为200A，而不 ...

差一点，控制器相当于DC一DC非隔离降压模块的前端，定子线圈相当于模块里的储能电感。但差别是母线电容太小了，以致不能达到翻倍瞬间线圈充磁储能电流，甚至其电容值储能如48Ⅴ30A控是为48v电压下才能达到三倍限流90A瞬间电流，而母线电压降低电容储存的电能也会降低，能释放出的瞬间电流也会降低。还有降压模块用铁硅铝磁环是只导磁不导电所以它的MOS斩波导通频率可以非常高达到400KHZ才而只能达到降压到原1/4电压且输入功率只能是模块额定功率的1/3到一半才能有87%转换效率，而电机定子硅钢片是导电的，这就像电磁炉上放铁器碗，高频只能严重发热烧线圈，所以最大才只能达到15KHZ斩波导通频率，甚至怀疑控制器大电流时可能还会降低斩波频率以防烧电机。低斩波频率就意味着低转换效率，且就算转换效率不高，同样能释放30A瞬间电流，15KHZ导通频率也会比400KHZ导通频率输出平均电流低很多。

(原)刘六陆

蔡灵伟 发表于 2019-5-24 09:05
相电流的提升加上相电压的提升.

为你这方面的专业性回答点

(原)刘六陆

刘六陆 发表于 2019-5-24 13:44
差一点，控制器相当于DC一DC非隔离降压模块的前端，定子线圈相当于模块里的储能电感。但差别是母线电容太 ...

所以高压电池在低速，爬坡和起步才会效率那么差，所以我才不看好发展高速四轮电动车，而支持发展低速四轮电动车，且55公里时速也就够了不算很慢了，要我43公里时速就够了也较安全。
高速领域就留给油车去发展吧，毕竟油车的高效率期间是在高转速阶段，且其还有变速箱低速挂低挡也可有差不多效率。

(原)刘六陆

蔡灵伟 发表于 2019-5-24 09:09
如果我的例子小油门15a电流64v下10速度爬，但换成30a母线32v电压也许只有6速度在爬.

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(原)MS精工

刘六陆 发表于 2019-5-24 13:44
差一点，控制器相当于DC一DC非隔离降压模块的前端，定子线圈相当于模块里的储能电感。但差别是母线电容太 ...

根本就不是这回事，控制器的斩波是用来减小相电流，而不是增大相电流。如果无斩波，那么控制器的输出电流等同于电机线圈短路电流，是一个非常巨大的值，根本就不需要电容来放大。电容的作用是滤波，使斩波后的16.6Khz高频锯齿波的波幅降低，以降低电机线圈的感抗，使电机能吃进更多电流且降低铁损。