很徒的坡半坡起步怎样才有力气

(原)蔡灵伟

限流之前直接并联电池的两个电容是补偿和滤波作用，分担电池一部分起步压力和外部线路问题减少电压波动.

(原)蔡灵伟

至于400v1uf电容比不过12v1uf的问题是在于内阻12v1uf小. 改电源3842ic反馈滤波电容就会发现的，用50v1uf效果比400v1uf好很多.

(原)蔡灵伟

还有电容的储能公式e=c*u*u/2.这里看出减少到1/2电压，能量减少到1/4.半电压24v电容已经只有48v下的1/4储能，另外24v下要想48v同样扭矩2倍电流必须吧. 那么1/4也只当1/8来看待了， 也许更改电容到50v3500uf的两个才比得上吧，所以降低电压求效率只针对大控来说的.

(原)蔡灵伟

上坡，不然小控坡上不去也白搭了

(原)蔡灵伟

以前我三轮改成18v用过能上坡是空车情况下扭矩余量有的前提原因吧，如果48v可以500斤载货，在18v下同样500斤载货是绝对上不去的.

(原)许超

要爬坡给力，首先电机要给力，通过降低电压，确实可以大幅降低控制器的压力，避免爬坡的时候，控制器出现过热保护，但电机呢，用铜量如果不够，一样扛不住低压大电流，爬坡至少45磁钢起步，标配电机就算了，怎么折腾都没用，当然，可以选择减轻重量

(原)MS精工

刘六陆 发表于 2019-5-24 14:50
这个知识点你就欠缺了，可多问问川办。就你所说的控制器就是个变压器，低速起步时相电压降低但相电流增大 ...

麻烦你看清楚，我说的是“控制器相当于变压器”，而不是“控制器就是变压器”，这俩可完全是两码事。相当于变压器，意思是它可以起到与变压器相同的作用，但其原理和结构与变压器并不相同。变压器使用铁芯（电感）储能、电容滤波，而控制器中的电容，需要同时担负储能和滤波这两个任务，所以控制器虽没有电感，也依然可以产生与变压器相同的放大电流效果。

(原)MS精工

蔡灵伟 发表于 2019-5-24 16:14
斩波变压，电容滤波储能，提供爆发力.控其实有两组电容一组是康铜前段，另一组是康铜后端这一组才是相电容 ...

真不知道你从哪学来的这些奇葩理论，但只要一条就足够反驳你了。把控制器输出端直接短路，它也照样会输出峰值相电流，根本就不需要你所谓的电机电感。

(原)蔡灵伟

MS精工 发表于 2019-5-25 14:32
真不知道你从哪学来的这些奇葩理论，但只要一条就足够反驳你了。把控制器输出端直接短路，它也照样会输出 ...

仔细看我说过靠感抗提升么？我说的意思是感抗越小爆发越大，也就是电阻越小电容短路输出电流峰值越大，比如短路.

(原)蔡灵伟

MS精工 发表于 2019-5-25 14:29
麻烦你看清楚，我说的是“控制器相当于变压器”，而不是“控制器就是变压器”，这俩可完全是两码事。相当 ...

还有一点电机绕组也等于电感也会储能，脉冲谐波反馈电容，电容储能放大别否认，包括其他相包括感应电势和发电效应的叠加. （不然ebs反充电如何实现，就是叠加）

一个开关电源如果无电容在那储能回如何，一个48-3g通信电源爆滤波电容后电流到10a就过载保护重启反复，照道理应该已经全波整流了不存在这个现象实际就是这样，电容吸收脉冲能量同时保障持续输出.