很徒的坡半坡起步怎样才有力气

(原)蔡灵伟

MS精工 发表于 2019-5-25 14:32
真不知道你从哪学来的这些奇葩理论，但只要一条就足够反驳你了。把控制器输出端直接短路，它也照样会输出 ...

如果没有协作会如何（比如接电阻），一开始峰值会是相最高电流，后续就不是了，因为限流斩波后电容入不付出，也不会产生1/2相电压，2母线电流情况了，将会平衡后就是电池1/2电池电压和母线电流.mos也会发热很大.

限流斩波、电机电感、吸收电容，三者结合才是变压提流的基本结构.还有别忘记有些电路原理里的电感前置和后置同等效果的存在.

(原)蔡灵伟

没有电感去变压提流是做梦

(原)蔡灵伟

哪怕限流斩波后面再来一个其他斩波脉冲也一样，因为你提升不了平均电流.

(原)蔡灵伟

没母线限流的控另说，因为它后续会直接电池供电当然可以是峰值相电流输出.只是峰值相电流输出而已并非2倍母线电流.

(原)蔡灵伟

把母线电流理解为恒定电流了，所以说电容入不敷出不正确.

(原)蔡灵伟

只因为后面的相电解电容不受限流检测所以它是可以和绕组电感之间形成另类反馈增加电流的.每用掉的储存能量经过mos寄生二极管形成的整流桥反馈给电容储能这个时候如果50%能量反馈那么电池只需提供另外50%的能量供给，最终形成相电压小于电池电压而电流大于母线，因为除了做工用掉的和损耗能量其他能量没变化形成降压转换（语言组织能力有限）

(原)刘六陆

给蔡灵伟加精，给他每餐加鸡腿，辛苦了码了这么多字

(原)刘六陆

版主这一个帖的知识很精深，讲很透可以申请加精吗

(原)刘六陆

但纠正蔡灵伟一点，相电压理论是可以无限接近零伏的，并不是1/2母线电压。相电压只与反电动势有关，而反电动势第一来自线圈自感，正比矽钢大小和线圈长度，所以匝数翻倍也感抗翻倍。第二来自转速，

(原)刘六陆

蔡灵伟 发表于 2019-5-25 17:05
只因为后面的相电解电容不受限流检测所以它是可以和绕组电感之间形成另类反馈增加电流的.每用掉的储存能量 ...

一直忘了说你有一点会误导新人小白，就是关于电机做功用电方面。电机任何输出功率与电在都没有直接关系只在转速起来后才有间接关系，只与相电流有关，特别是在起步和堵转刚开始时那一瞬间，相电压是可以非常低的近似零伏。假如所以极高电池电压用于极低额定电压哪怕电机100KW的，控制器多牛逼，它的起步输出力矩也是很低转换率5%不到。