很徒的坡半坡起步怎样才有力气

(原)刘六陆

蔡灵伟 发表于 2019-5-25 17:05
只因为后面的相电解电容不受限流检测所以它是可以和绕组电感之间形成另类反馈增加电流的.每用掉的储存能量 ...

上面说的还引申出一点，同一辆车电机和控60V开30速也是比72V开30速省电的。72V下斩波后脉冲电流比60V下大，同电阻下电流越大发热呈平方倍增大！只是对电池好一点而已。

Lszlw

MS精工 发表于 2019-5-23 13:27
没别的办法，就是大电流+大电机。爬坡需要低压大电流，在速度够用的情况下，尽可能选择低电压

为什么说，速度够用的情况下，尽可能选低电压？希望能详细解答一下！我现在在犹豫要不要上72v、速度50我就够用了！平时主要是续航里程远，有3分之1路程是爬山，当然爬山我不会满把！

(原)MS精工

lszlw 发表于 2020-7-14 14:29
为什么说，速度够用的情况下，尽可能选低电压？希望能详细解答一下！我现在在犹豫要不要上72v、速度50我 ...

目的是使爬坡时的速度尽量接近平路极速，以降低斩波损耗。严谨来说，并不是非要低电压才可以，关键是满把极速要低。如果你72V极速50，那就很合适。

(原)刘六陆

lszlw 发表于 2020-7-14 14:29
为什么说，速度够用的情况下，尽可能选低电压？希望能详细解答一下！我现在在犹豫要不要上72v、速度50我 ...

频敏起步和爬坡，重载这三类车要尽量选低极速，而爬坡和重载要高磁钢。电机在同样负载同控制器下， 空载转速越高电机就有越大段转速是极低效率，所以要么一是绕组改更多匝，二是降低供电电压，才能改变。

(原)ROC如风

经常山路的中置电机比较好，虽然齿轮或链条会有磨损同步带会老化等问题，但综合起来还是划算的。