堵车怎么办？
你怎么不上天！
深圳市交通运输局
发布了将建设高架独立自行车快速路的消息
是的！
就是架在空中
全程高架
专门给自行车走的路
深圳市交通运输局今日发布《深圳市慢行系统骨干网络布局及试点实施方案》，记者从方案获悉，深圳将建10个自行车区域网络，然后通过高架独立自行车快速路、地面独立的自行车快速路及位于道路两侧的自行车干线主廊道三种方式，将上述自行车区域网络进行串连，打造全市慢行骨干网络。
提出推动跨区或跨二线关通勤自行车专用路建设
“目前，由于既有自行车道网络规划主要以‘片区单元发展’模式，为实现中短距离出行，本次以优先保障各城市发展组团之间联系畅通为主，并通过‘串联各组团中心、衔接重要交通设施、与自然资源相结合’ 三个基本原则打造慢行骨干网络。”深圳市交通运输局相关负责人告诉广州日报记者，作为一座年轻和充满活力的城市，深圳自然条件优越，十分适宜发展慢行交通，慢行交通分担率长期保持在50%以上，但是受城市高快速路建设影响，自行车交通不连续以及慢行过街设施不足等问题比较突出，缺乏高品质慢行骨干通道和自行车道，制约了深圳的步行和自行车交通发展。
为此，深圳新一轮总规及在编《自行车交通发展规划》对慢行交通品质也提出了更高的要求，在过去明确的慢行交通作为短距离出行及轨道交通接驳功能的发展定位基础上，将强化自行车交通在中等距离通勤出行功能，完善片区自行车道和慢行品质建设的同时，进一步提升慢行交通在中等距离出行中的可达性和出行效率，丰富市民出行选择并兼顾市民健身休闲需求。
据悉，此次规划将结合规划把深圳市慢行骨干网络主要分为“慢行干线主廊道、自行车快速路” 两个等级。其中自行车快速路则主要是结合需求走廊，串联城市重要组团中心及口岸、铁路、轨道枢纽，并布设在环境优美和景区路段，承担通勤和休闲功能，断面形式为单独设置，路口相交形式为立交；慢行干线主廊道主要是基于现状或规划道路，提升原规划中部分主廊道及连通道，强化跨片区中等距离自行车出行功能，串联城市办公、居住热点及重要轨道站点，断面形式为采用护栏、绿化带等设施隔离，路口相交形式以平面交叉为主，局部采用立交。
龙华到福田及龙华到南山跨区自行车道规划已通过
他表示，深圳市于2019年出台的交通拥堵综合治理行动计划中，提出将“慢行复兴、三网融合”作为一项重要的治堵策略。同时，深圳市交通局编制了龙华到福田及龙华到南山跨区自行车道规划，已经市常务会议审议通过。为进一步完善相关网络，打破步行和自行车交通瓶颈，计划在全市进一步开展高品质的慢行骨干网（包括自行车快速路网络）规划，以改善市民出行环境，鼓励人们选择绿色出行方式。
记者了解到，自行车高架专用道，是指自行车享有独立行驶路权，不受行人及机动车干扰，全程与其它交通方式无交叉路口，保证出行便捷和安全，方便与其它交通站点及公共建筑物衔接的高架车道。通勤出行型（代表车道：伦敦自行车道）是目前最常见的类型，连接城市主要的居住区与商务办公、商业区，主要是为了满足市民通勤需求和日常出行需求；休闲游憩型（代表车道：厦门自行车道）一般设置在城市主要公共空间，联系城市旅游资源点、公园和广场、滨水空间、休闲商业区等；局部节点型（代表车道：荷兰自行车道）主要是为了解决局部自行车通行问题，避免与行人和其它交通方式冲突而设置的自行车高架，如跨越十字路口、轨道、城市高速路或快速路、河流等。
因此，为充分征求广大市民出行意愿，同时也为了更好的支撑慢行骨干网规划研究工作，现开展全市慢行骨干网相关调研工作，后续具体线路和规模的规划将在充分调研国内外城市自行车交通发展经验的基础上，结合问卷调研结果、并综合评价城市空间结构、道路建设基本情况、地形、生态、环境等资源分布以及未来需求分析等情况来进行确定。最终规划成果也将进一步征求专家、市民的意见，并按照轻重缓急制定相应实施计划，以期规划建设一个广大市民满意、高效便捷的慢行骨干网络，从而促进深圳市慢行交通进一步发展，以更健康、安全和经济高效的方式满足城市交通发展需求，实现绿色可持续发展。
城市自行车高架专用道是什么样的？
来看看这些城市怎么做的！
自行车高架专用道有四大主要特点：
1.独立路权，全程无交叉口。设置专门的高架用于自行车行驶，避免与机动车和行人的路权冲突，全程与其它交通方式无交叉，保障自行车行驶的快捷和安全。
2.设置灵活，受用地限制小。
  3.通行速度快。自行车高架专用道的设计时速25km/h以上，高于部分城市高峰时期主干道的汽车通行速度（如广州高峰主干道平均时速仅为20.2km/h），大大节约市民的通勤成本。
4.低碳环保，绿色出行。
发表于 2019-7-3 10:18:39
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