大电流充电不耐用？错觉还是什么？

(原)石头波波 · 发表于 2019-7-3 11:01:50

我的主力电池18串两并lg60，用20a充电器跑去100公里外的地方，电压从73.5v落到66v，同样的距离，回来前用8a充电器冲满，跑回来电压从73v降到68.5v，不可理解。虽然有高度落差，但不是很大，就几百米而已。以后有机会了专门再试一下。

(原)jkljkl · 发表于 2019-7-3 11:37:42

可能是大电流没充満，电池不接受大电流充电

(原)小一号 · 发表于 2019-7-3 12:28:45

应该是肯定的，人都说慢工出细活，

(原)yangyu213111 · 发表于 2019-7-3 12:42:15

大电流充电很容易出现虚电

xj7575 · 发表于 2019-7-3 12:44:11

大电流电压升到保护板动作有内阻存在所以虚电有一点，电流小虚电压少就能多冲点进去，快速充电器只适合急用，平时还是小电流好

(原)石头波波 · 发表于 2019-7-3 12:46:59

没有用保护板，充电器电压都低于75v，充电后电压是稳定的

(原)MS精工 · 发表于 2019-7-3 13:14:35

估计是你的电池内阻大，大电流充电虚。我的CATL70拿100A充和6A充都是一样的效果。

(原)许超 · 发表于 2019-7-3 14:55:55

lg60有人说是容量型，不能大电流，但20A对于60ah真心不能算是很大的电流，同一个路段，同样的行驶速度和习惯，就光顺逆风随便都可以有20%的耗电差距，如果环境温度再低上10℃，耗电多30%并不是不可能

(原)cyyar · 发表于 2019-7-3 15:26:07

可能是容量型电芯，大电流充电，电池容易不均衡，提前保护。导致看着是满电其实不满。

(原)许超 · 发表于 2019-7-3 15:31:05

还有一个问题，尤其是内阻大的电池，放电过程中浓差极化影响更大，刚爬好坡，电池电压下降幅度会比较大，然后停车休息一个小时，可能会回升个1V的电压。要对比剩余电量，需要在停车后，至少静止1个小时以上再看停车电压，才有可比性

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