如果电摩和油摩一样能上牌，你选油摩还是电摩？

(原)摄影狂魔

lgw70 发表于 2019-7-18 12:08
同样的道理玩长里程电摩的也是极少数人

抛开大排量油摩和超长续航电摩，论民用经济型摩托，油摩要省油的必须是合资或进口车，国产油摩省油就是个笑话，做不到2L油耗，普通民用油摩，油耗就是3-4L左右，按3.5L计算，发动机油耗是越来越大的，而充电电价是很稳定的；油摩的保养和维护费用又远高电摩；锂电池按自组成本加上500个循环的充电电费（假设每个锂电池能循环500次计算，用完就丢，也不卖2手回点本）；油摩还是不如电摩；

毕竟玩大排油摩和超长途续航的电摩都是少部分人，普通通勤买菜才是用摩主力

lgw70

摄影狂魔 发表于 2019-7-18 12:17
抛开大排量油摩和超长续航电摩，论民用经济型摩托，油摩要省油的必须是合资或进口车，国产油摩省油就是个 ...

同等条件下，肯定是油摩，续航里程和加油的方便性吊打电动车，

(原)摄影狂魔

lgw70 发表于 2019-7-18 12:22
同等条件下，肯定是油摩，续航里程和加油的方便性吊打电动车，

续航里程越高，不代表经济性越高，所以才是电摩经济性高；


油摩加油便利性的确吊打电摩，但如果电摩的电量足够应付日常生活呢，就没有吊打的机会了，你用于通勤的油摩，即使加油再快，下班回家，你睡觉的时候车也在睡觉，没事干，电摩就是拿这个时间充电，也不耽误你睡觉；

一旦电摩的电量足够应付绝大多数的通勤生活需要，那么长期使用，电摩的经济性就突出了，当然，电摩开了两天被偷或因无牌被抓车不在此列

lgw70

摄影狂魔 发表于 2019-7-18 12:25
续航里程越高，不代表经济性越高，所以才是电摩经济性高；

目前的技术条件下电摩的电量要达到同等条件的油摩是不可能的。举例同价格8000左右的雅马哈巧格和8000价格的小牛，在续航上吊打小牛，做工上雅马哈比小牛好，在操控上雅马哈比小牛好，二手车的价格上巧格吊打小牛，同样一万公里的车，巧格买个56千不成问题，一万公里的小牛买三千就不错了。西安前二年不禁摩了，西安的摩配城生意顿时兴旺起来了，415新国标后西安的电动车经销商都转行买摩托车去了，多少牛油都买摩托车去了。在中国禁摩的形势下，老百姓买电动车是无奈之举。看看北京4环外的快递小哥都是摩托车，因为京B摩托车无限量上牌，

(原)摄影狂魔

lgw70 发表于 2019-7-18 13:35
目前的技术条件下电摩的电量要达到同等条件的油摩是不可能的。举例同价格8000左右的雅马哈巧格和8000价格 ...

目前的技术条件下电摩的电量要达到同等条件的油摩是不可能的：不是不可能，超长途续航电摩就可以做到，我所知道论坛最高的容量是96400，这个神经病大容量，除了开1千公里长的无人区，是没有意义，有多少个普通人需要跑1千公里的无人区；大部分人平时生活一般需要多大的里程是固定的，通勤买菜个人生活娱乐，每个人根据自己的需求，能算出大概的里程需要，按这个里程计算出锂电池的容量就行，一般人需要的不过是续航里程在50公里左右的容量，这也是为什么大部分电摩配6020 7220铅酸电池的原因，跑2天充一次电都够用了；


好比不比，你拿小牛比，小牛是有名的高价低性能 拿特例比没普遍意义；那我是不是可以拿自己的载客王比，我极速80，亲身测试的，3千瓦功率，控80A，巡航60续航200公里；整车电机控无改装，全新买来就这样，裸车2600，电池5千含1个25A，599元的充电器；普通人根本用不到这个容量，好算少点，7230或7040锂电，现在大量的电摩原配6020  7220的铅酸都能满足普通上班通勤买菜需要，难道多一半或多一倍的容量还不够一半行驶需求么；7230或7240锂电，配3-5A充电器，自组价格大概是1500元-1900元，如果购买商家的，价格加半是2250-2850元，按普通锂电能用500个循环计算，自组的也许可以500，网购的可能只有300循环，价格又贵循环次数又小，没办法，这就是非自组的代价；好，就按一般循环次数最少300次计算，别说锂电连300次循环都做不到，就算是垃圾锂电，也太过分了；按最高成本的7240算，电摩60续航，一般能开80公里，（我按里程最低计算）300*80=24000公里；7240=2.88度电，加上线损，算3度电，电价各地不同，按民用电0.6元电计算，300*3*0.6=540元，也就是说一辆7240电摩，按最低里程计算，单单电池和电池后续充电的费用，按最低低低低300次循环计算，全部成本是2850+540=3390元，来算下最省油的进口油摩和合资油摩，百公里2个油，超级省油了吧，普通国民大众油摩绝对达不到的油耗，按最近一段时间的最便宜的92油价计算7块钱一升，2.4万公里就需要480升92汽油，480*7=3360元，而2.4万公里需要多少次换机油多少次零件维护就当没有了，还需要我多讲什么么，如果电摩车主按自己的日出出行需求选择合适的锂电容量，就不需要被油摩加油的便利性吊打了，就算油摩0.1秒加油完毕，也吊打不了油摩；你看看数据这是把油摩费用全部按最低算，把锂电费用全部按最高算，得出来的费用对比，实际上你觉得谁高，我拿电摩最高成本跟你油摩最低成本比经济性，不算2.4万公里内的换机油和其它发动机易损件费用，结果还差不多，还不能证明电摩经济性更好么，况且锂电池循环300次就完蛋这个数据太假了，正常都不止300次，而发动机是越开越耗油的；



我再3说明，我们讨论的是平民的摩托车用油摩还是电摩哪种经济性更好，超长续航电摩和大排量油摩都不在讨论范围，个别算是奢侈品牌电摩也不在这个范围，多少人买小牛呢，大家平时买的不过是2-3千的摩托，所以拿个别特例来说事就未免那啥了；

lgw70

好了，最后回了，楼主在中国同等条件下选摩托车还是电摩这是个伪命题，因为天 朝是个禁摩国 家。如果当初国 家不禁摩。现在就没有电动车产业。可以参考周边的泰国，越南 呆湾，日本韩国。人家满大街都是油摩。人家不知道电动车的好处。呆湾有GOGORO电摩，那个也是补充。绝大部分呆湾人还是用速可达摩托车。在现有的技术条件下油摩肯定比电摩好，但是未来电取代油这个是趋势

(原)摄影狂魔

lgw70 发表于 2019-7-18 14:10
好了，最后回了，楼主在中国同等条件下选摩托车还是电摩这是个伪命题，因为天 朝是个禁摩国 家。如果当初国 ...

我一直说是经济性的比较，从没说过路权问题，你在经济性上说不过了，就换路权来说事，那啥了
路权是政策问题，不是经济性问题，论经济性，电摩稳超油摩是肯定的，而且实际超的不是一星半点，而且对比油摩，后期维护费用很低，维护需求也很少；


如果都开放油摩和电摩一起市场竞争，对便利性有要求的，油摩胜，对便利性要求不高的，电摩胜，但经济性一定是电摩稳超油摩的；

外国的市场为何油摩为主我哪里知道，中国电摩兴起跟政策指导和锂电科技进步有关；发动机技术再进步很难了，而锂电在成本和容量上提高可是大有希望，那么经济性上会再高，现在电摩只在经济性上吊打油摩；

(原)mengwei119

摄影狂魔 发表于 2019-7-18 13:43
目前的技术条件下电摩的电量要达到同等条件的油摩是不可能的：不是不可能，超长途续航电摩就可以做到，我 ...

请问自组是什么意思？如何自组，我也想搞自组！

(原)摄影狂魔

mengwei119 发表于 2019-7-18 23:41
请问自组是什么意思？如何自组，我也想搞自组！

自组就是自己组装锂电池，你先看论坛帖子吧，别急着动手

c818h

两个都有，短途电车，长途油车，不冲突