老生常谈，爬坡到底应该快一点还是慢一点

(原)huanjiadong

72150+2000wp  电池6070。一直40-50上坡，平路60+。城里不算，想快快不了。

(原)多拉木偶

太复杂了，能上带人上陡坡，不暴控降压小，都是好车

(原)zmh777

我们平路以50km/h巡航时，基本上，机械阻力和空气阻力所消耗的功率大约55开  这句是LZ的假设 而且明显不对。50巡航时风阻已经占能耗超过60%

(原)2016zxcv

这个真的说不准，我用1200瓦电机，控制器35A的，爬一个很陡的坡，满把是29A，转半把电流也是29A，速度都是十多码，我用1500瓦电机50安的控制器，同样的速度电流才16到18A之间，扭满把电流40A速度也只能快个几码，长的微坡，1200瓦的电机电流显示24A左右速度50，1500瓦的电机同样一句同样的坡道，电流28A速度54

(原)ken仔

大半油门匀速下，再给油门能加速，就是能胜任，否则就是硬撑着等烧的

(原)mastermini

我的智科正弦波急刹车后再起步会出现抖动不走的现象，有时候一个小坡度起步满把油门也会出现后轮抖两下才走，经常这样的话活不会爆控？

(原)最弱玩家

我的电动山地车爬同样的一段坡。20的时速和30的时速耗电速度是一样的，所以平时遇到坡都是保持25-30

(原)傻笑者冯

许超 发表于 2019-7-12 22:01
电机绕组温度越高，阻抗越高，能吃进的相电流就变少，所以爬坡越爬越无力，是电机温度过高的代表，电机能吃 ...

哪里可以用超导体  如何  来搞个电机   不用电也走。。。。。。

(原)蔡灵伟

爬长坡不能龟速，龟速后就会知道什么结果了，电机得不到很好散热后热的不行.

还有绕组发热后内阻会增加多少能增加1倍么？哪怕1倍，也许不到0.2欧内阻，48/0.2=240a电流对不. 所以发热后内阻增大并非电机变无力的必然原因，变无力是磁钢有点热退磁

(原)zhlyql880

爬坡保持均速就可以了吧，