国内摩托极速的问题

(原)摄影狂魔

有个问题，国内摩托限速的情况：一般是市区40，国道最高60，部分国道快速路限速80，油摩开高速交规限速也是80，任你是川崎忍者之类的，你极速320，限速也是80。普通100CC油摩都能超过80极速，125CC的超110-120都是正常，那厂家设计极速超过80的油摩干么？明知过80就是违法，把提速80极速以上的技术资源用于提速扭矩和延长发动机寿命和稳定性，不更省钱，不更适应交规么？还有大排量油摩极速动不动过200的，普通公路又不是赛车场，有什么意义？哪个大排量油摩买来后能老老实实按交规开的，单纯买来80极速内的加速超车么，对大排量油摩来说，油门稍微一压，还没小半把就到80了，剩下的大马力用来干么，用于停车的时候加油门听排气管声浪么；

中国又不是别的国家有不限速公路，如果要尽情发挥家用油摩和大排量油摩的大马力，就会违规，有什么意义？极速足够的情况下，超车重要的是扭矩，又不是极速；超一个国道上60时速行驶的车，需要120的极速去超他么，有什么意义？

有人拿汽车举例反驳，说汽车设计极速也是超过高速公路限速（一般限速120，部分高速路段，限速140），说那汽车发动机的极速设计不也是多余么。

的确多余，但好处是可以适应不同国安的极速要求，外国还有不限速公路；还有就是满足摩友的极速欲望，比如你周围的摩友，同样是125CC跨骑，别人极速一般都能超110-120，就你一个人极速80，当你想违规的时候，这种油摩就不能满足你要求了，当你开到非常好的路，你觉得撒开了跑没问题，这种油摩就不能满足你了，你会觉得没劲，觉得这车不行，下次买车你就会考虑买极速超过80的；


不是说要电子限速的方式实现限速，那没啥意义，还是发动机设计极速过剩，用于设计多出来的极速的这部分资源和技术和人力，用于提高发动机寿命，提高发动机扭矩，提高工作稳定性，不更好么

(原)diandongche112

道理都懂，但是有钱人像买与众不同的高端，企业要靠去同质化生存，人活着只要能解决了温饱问题，剩下的就是找刺激找乐子的折腾，这就是哪些原因的根本

jinmaooo

汽车，摩托都有储备公率。比如上坡，丘陵，复杂路段。设计最高80公里，爬坡5公里，10公里。没人买。

(原)hahahaha78

为你小命着想，

另125跑到110-120？欢乐表吧。。。能上100的都是好车了。。

(原)摄影狂魔

hahahaha78 发表于 2019-7-29 14:10
为你小命着想，

另125跑到110-120？欢乐表吧。。。能上100的都是好车了。。

以前开过不知道什么牌子的跨骑，125CC，开三环，110-115极速，就是普通汽车站或夜总会外面载客那种摩的；

(原)摄影狂魔

jinmaooo 发表于 2019-7-29 14:09
汽车，摩托都有储备公率。比如上坡，丘陵，复杂路段。设计最高80公里，爬坡5公里，10公里。没人买。

爬坡更需要的是扭矩，不是高极速，极速110，就为了爬坡么，还不如设计极速80，剩下的性能投入到扭矩上，重载爬长坡轻松松不更好么

jinmaooo

三轮正好和你要求

(原)20度+200公里

国内那些骑大排量摩托车的，有几个我完全遵守最高速度?他们经常在城市道路肆无忌惮飙车。

(原)小白组装

摄影狂魔 发表于 2019-7-29 14:14
爬坡更需要的是扭矩，不是高极速，极速110，就为了爬坡么，还不如设计极速80，剩下的性能投入到扭矩上， ...

大排极速80还有人会买吗？？开不开到200不重要，关键有这个实力就好0到80提速也很不一样

(原)摄影狂魔

20度+200公里 发表于 2019-7-29 15:05
国内那些骑大排量摩托车的，有几个我完全遵守最高速度?他们经常在城市道路肆无忌惮飙车。

开汽车的把大排量油摩当洪水猛兽是有道理的，起码我认识的所有开油摩的，都没有一个没试过超速行驶