谈谈大饼电机真实功率

(原)风动11

玩车也这么多年了，不拐弯抹角，只对现在大功率大饼电机真实功率最简单论述。所有论述不含任何商业气息。大饼电机工况都是S9运行，S9工况运行的电机有不懂的百度。。。那么真实的功率范围是多少呢。大家都有着经验的骑行或者极端暴力骑行，电机会热，那么假设极端暴力骑行半个小时，电机很热不能再热了。。消耗电池电量是2度.那么这台电机功率范围上限就是4KW左右。如果折合连续功率肯定低于4KW。我玩车这么多年了。能有大饼电机能暴力骑行到半小时消耗2度电的只有13寸70磁钢的电机。。为什么？磁钢小了。半个小时消耗不到2度电机，电机就烧了。实验失去意义。我写到这。肯定有车友问。。。那么怎么解释控制器动辄上百安电流？？就算控制器给电机再大的电流。电流越大。电机起步到期望速度的时间就短了。几秒钟时间。也就是说。电机真正在所谓标的8千瓦。6千瓦工作的时间就几秒钟。车速上去了。电机功率就低了。路口减速等红灯以及滑行电机功率可是零哦！所以电机工作始终不是持续的！所以才引出看总消耗电量来看电机功率。。。大家不妨参照家里空调。3匹压缩机电机2.5千瓦，那么大家都知道连续工作一个小时消耗2,5度。。。反观电动车电机同样道理！不能拿控制器给电机的电流来看电机功率！不要这么多年被厂家所忽悠

(原)乌青激血开

我家里的3匹格力不是2.5千瓦，只有2千瓦而已

(原)2016zxcv

这个还真不好算，同一个电机控制器大小不一样，电流也有区别，标配车半小时电机肯定不会烫，大不了温度高点

(原)蔡灵伟

电机的情况很复杂.转速和扭矩的关系也可看作功率.  很简单上坡50速度也许实际吃进3000w，总体效率70，损耗30%发热900w(很热已经达到极限）而平路就可以87效率，那么发热900w就可吃进6000多w.  还有一点平路增加电压后，由于速度最终是磁场强度和扭矩及换相频率间的关系，磁场强度可看作电压x电流，也就是说同一个电机同速度下60v需要30a，那么72v下25-26a，30a和25a的绕组肯定25a发热小，那么也许72v下可30a，电机功率就已经提升了300w输入.且也发热不会大.

(原)蔡灵伟

6000w、4000w这种电机就是电机扭矩足够富余后，增加电压来提升电机额定转速和标称额定功率的，就是天生的超压电机.以前有好多人反感超压，可惜的是他也许就是用着这种速度机. 还是那句话功率是输出转速和扭矩之间的关系.一个动汽车电机那么小标多少kw呢？多少转速呢.

一个800w电机超压后极速65运行，功率输出是2500w，温度也在可允许范围内，那么这样电机也可称是2000或2500w的当前条件下功率的电机的.

(原)蔡灵伟

换相频率用转速表示更贴切

(原)蔡灵伟

再升阶一下，如果800w电机绕组足够粗，平路由于能更大的提升相电流，铜损足够小，是可超5倍原额定功率长时间运行的.好比单线，我自己的4.5平方绕组极限可96v60a平路也就是5000w多，而我弟弟的1000w 绕组7平方单线最大可100a控极限过百平路也很轻松的.

(原)蔡灵伟

烧电机就在于铜损太大加上散热不及时.

(原)蔡灵伟

以前算过100速度所需的扭矩也就40多n/米，那么800w的小磁钢电机最大扭矩多少够不够50n米，那么主要绕组合适和电压合适，破百运行半小时也不是梦的.

(原)蔡灵伟

一个航模电机才多大多少功率，如果按电动车电机的尺寸它才多少w.对电机功率影响的因素是在太多了.也许你的电机实在虚标太严重了，磁钢虚标绕组更虚标.