这次玩个大的，直播组装5万元的锂电池

(原)许超

火宅 发表于 2020-7-24 23:41
楼主的实践，确实基本可行，唯独并联充电这个，确实有所疑问——不过既然平时都只是充到六成满，那就无所谓 ...

你说的不完全正确，判断哪组电池先放完电并不是单看内阻差异，而是要看它们放电平台的拐点和截止电压，对于24串铁锂来说，当电压低于75的时候，就已经基本没电，而铅酸在75的时候大约还有3/4的电，所以并联用到铁锂没电的时候铅酸还剩3/4也是很正常的情况，不同内阻电池并联放电只在初期内阻小的电池才会先多出力，继续放电两组电池最终会维持一个电压差拖起内阻大的放出更多电流以至于接近平衡，停止放电电压回升后内阻大的电池回升电压更多，会反而给内阻小的反充电，另外铅酸和铁锂并联使用即使铁锂没有电了也不应该断开，因为即使没电也能起到电容的作用，减小压降

(原)许超

对于保护板问题是可以分多组后串联使用的，有一个小技巧，给每一组电池反并一只大电流二极管可以有效防止一组电池保护板动作后烧板情况

(原)火宅

许超 发表于 2020-8-21 13:02
你说的不完全正确，判断哪组电池先放完电并不是单看内阻差异，而是要看它们放电平台的拐点和截止电压，对 ...

超版，请问你补充的解释，是真正用仪表测试过得出来的吗？可否再细加说明？

首先，以下事实是否正确？并联电池组，在一次骑行中，一直并着，直到其中一组电池完全用尽，各自互充的电量转移，比起电池本身的容量，可以忽略不计。

从我的经验来看，上述事实大致成立。

如果认可上述事实，则可以轻易推论出：并联时，各自放电电流，只和各自的内阻成反比，因为只有这样，铅酸和铁锂电池本身的压降才一样。

看到没，根本与各自电压平台及拐点无关。

希望此问题，得到进一步讨论。

(原)hzan

许超 发表于 2020-8-21 13:03
对于保护板问题是可以分多组后串联使用的，有一个小技巧，给每一组电池反并一只大电流二极管可以有效防止一 ...

怎样加二极管？画个图出来看看

(原)许超

hzan 发表于 2020-8-26 22:54
怎样加二极管？画个图出来看看

两组电池要串联，每一组电池单独两级连一只二极管，反连，正连是短路，反连的话因为反向截止不会有电流通过，当一组电池保护后，那么另一组电池会通过二极管继续供电给控制器而不会使得两组电压加到一块保护板烧板，同时控制器获得电压因为减半就会跳欠压保护停止输出

(原)wangyingju0379

火宅 发表于 2020-8-22 00:15
超版，请问你补充的解释，是真正用仪表测试过得出来的吗？可否再细加说明？

首先，以下事实是否正确？ ...

我觉得，大概是这样的，仅限讨论，无其他用意。
别忘了，什么叫内阻，更别忘了，内阻不是一个恒定值，在不同的电流和电量下，内阻都是不一样的，内阻仪测量的，只是电池的静态内阻，充放电时还有一个内阻，有人叫极化内阻，对外的表现，内阻就是静态内阻加上极化内阻，静态内阻是个稳定值，随电池变旧而变大，但在一个充放电循环中基本不变，极化内阻充放电电流越大内阻越大，电池容量快満时或者快光时变大。这个叫浴盆现象，整体来说，电池的内阻曲线就像浴盆底的横切面一样，两头高（大）中间低。
你说的推论成立，但是各自放电电流与各自当时状态下的内阻成反比，这个内阻是随使用条件变化的。

怪头博士

翻了所有页面也没个车的改装图，说好的上仪表显示电流啥的呢？

(原)wuxinqiang1970

1000楼

(原)qq294584055

来个装车的实体图啊，羡慕羡慕

(原)jdv

楼主倒是上个图啊