三代目全顺8KW电机，自制松下进口20P24S18650电池组及保护板，动力非常强悍，发帖分享

(原)火石头

大家好，一直在论坛潜水，之前自己也搞过几台电摩玩功率不大，骑着不过瘾，前几个月又折腾了一台8kw三代目，工作单位做一些特殊的车，所以有一些闲置的全顺大功率轮毂电机及驱动器，加上我电气工程师的工作平时又爱折腾又喜欢电摩，所以就陆续的自己搞过几台电摩上下班骑，之前玩的几台都是不超3kw的，刚开始骑得感觉加速性能还可以，骑一段时间就感觉一般了，当时全顺出电机的最大功率就是8KW ，所以单位里不缺8KW(现在全顺十几千瓦都有了)，心里就一直想搞个8kw的玩玩，前半年不是很忙就着手开始干了！
大致配件如下：
1、车架三代目，当时只买了前轮和车架；
2、电机全顺WP80040X 扭矩版，主要追求加速性能，最高速也可以跑到90多；
3、驱动器安沛96600  单位里也有当年买凌博72103，因为用安沛比较多也比较熟悉，所以就选安沛；
4、电池，自制松下电芯18650电池组，一台优秀的电摩一定要下血本搞一组好电池，工作上平时会给电芯供应商打交道，所以拿正品电芯还是很容易也比较放心（taobao一些号称松下电芯好多假的只是套了个松下的皮），自己又有点焊机，所以打算自己搞电池。
电芯采用是和当年特斯拉用的一样的电芯从日本进口过来的；
电芯参数：
型号：NCR18650BD,三元锂动力电芯
容量：3200mah
持续放电电流：10A
单节重量：约50g


电池组参数：
组合：20p24S  共用480节电芯  采用20*12的方式放两层三代目的电池箱里刚好可以放下，尺寸很合适；
电参数：额定电压：88.8V 64AH  电量约5.6kw.h  满电电压100.8V；


自制保护板，采用分口接法，放电采用12颗MOS,充电采用2颗MOS，起初将电流限制到300A，实际骑行加速时候会超过300A保护板保护，后又改为600A,(论坛咨询一些资深的大佬，他们玩这种大功率的都不装保护板直接裸奔， 只有一个空开或接触器)，我觉得还是装上保护板安全一些所以就自己做了一版；


到今天骑了有4千多公里了，一切正常，由于在北京这种改装车不能上牌，严查之前骑回了河北家里，中间还骑了几十公里的大广高速很是过瘾！


电池制作过程当时拍了一些照片与大家分享，有不对之处大家多多指教！

(原)火石头

照片排列有些乱了，大家凑合看吧

(原)摄影狂魔

NCR18650BD,三元锂动力电芯 多少钱买的

kaivaya8

火石头 发表于 2019-8-16 15:56
照片排列有些乱了，大家凑合看吧

做的不错，进口正品电池  就是不一样，，印刷和包膜都是超一流的。  
不过有2点      第一电池容量小了，  8000电机  至少150ah才稳当。
第二    焊锡铜带的时候  不应该在电极处上锡     电极高温  里面的绝缘膜会有损坏。

(原)秦宇秦宇

为什么不做标准72V电池容量大才是硬道理

(原)mike860

好牛逼啊！佩服佩服

(原)火石头

摄影狂魔 发表于 2019-8-16 16:17
NCR18650BD,三元锂动力电芯 多少钱买的

进口电池尤其是动力电芯还是挺贵的二十多一节

(原)火石头

kaivaya8 发表于 2019-8-16 16:21
做的不错，进口正品电池  就是不一样，，印刷和包膜都是超一流的。  
不过有2点      第一电池容量小了 ...

感谢！  
我用松下及三洋电芯用了好多年，松下电芯质量真是非常棒，全球最好的！
关于电池容量，因为三代目的电池仓刚好可以放下这480节电芯，再多放电池外形就是异性了，图简单做了个标准长方体的外形电池箱，
锡焊的附加铜排 还真没考虑到焊到电极上了，多谢指点

(原)火石头

秦宇秦宇 发表于 2019-8-16 16:31
为什么不做标准72V电池容量大才是硬道理

您好，其实也想过做72V的，因为做的几个车都是24串的，考虑到跟之前的充电器兼容，再者扭矩版的电压高点速度还快些，综合考虑就做了24串，谢谢！

(原)火石头

mike860 发表于 2019-8-16 16:42
好牛逼啊！佩服佩服

感谢！其实也没啥，搞过几台车以后就简单了，就是个动手活儿