请教倒三轮摩托车前双轮改装电机的问题？

(原)chuckout

各位前辈好！
小弟一个台倒三轮500CC摩托车，前二轮后一轮，骑乘是和一般二轮摩托一样需要倾倒过弯的（车子照片如附件）
原装马力是40匹，0-100kph大约要八秒左右，极速约160kph。（车子照片如附件）
如果想把前双轮换成二颗电机，达到油电同时输出增加马力，这样是否可行呢？
车重不轻约260KG，若目标配合原汽油引撆输出0-100kph达到约4秒左右，电机，控制器，电池该如何做选择呢？
电机预计用全顺260单边轴电机二颗，W数需要用到多少才够呢？
控制器看了有APT，蓝德，凯利，......是不是挑电流够的即可？ 请前辈们推荐
电池用72V够吗，还是需要96V或更高电压？
平时还是以汽油引撆输出为主，要骑快一点时才会开启电机合并输出，是不是組個30-40AH就夠了，不用電機時搞個12V轉72或96V回充電池。
问题有点多，再麻烦各位前辈们帮忙了，谢谢！

long2898

轮毂电机功率不够转速不高；除了下坡能充电以骑行期间充电都不划算；刹车发电应该有顿挫感；也发不了多少。还有双电机不知道怎么实现差速哈。

whseen

应该用类似特斯拉双异步电机方案，特有的转差率应该能应付差速，需要独立减速箱和万向节等。或者两台异步轮毂电机，都可以共用一个异步变频控制器，网上有对转风机改变频实践过，两风扇转速不太相同，极对数一样的异步电机没事。

(原)chuckout

是不是可以由二组控制器来调整双轮的差速呢？

(原)chanji99

chuckout 发表于 2020-5-29 23:18
是不是可以由二组控制器来调整双轮的差速呢？

1. 2组控制器即可解决差速问题。
2. 改装之后起步性能明显提升，高速性能明显下降。纯电的起步天下无敌，飙高速还是算了吧。
3. 摩托车加速性能的瓶颈根本上来说不在动力大小，而在于解决轮胎的摩擦力附着力。动力有解，附着力的限制条件太多太难，几乎无解。
4. 三轮侧倾无论前三或者后三，操控性都先天不足，跑直线和平路没问题，弯道和路况稍差的情况下，表现之差堪称悲剧。
5. 一个油门要同时控制发动机和2组控制器，油车是有变速箱的，加速特性和电动机可能不同，估计会有个匹配的问题，大概率不能简单堆砌，除非合格标准是能转就行。
6. 有一种看法说三轮侧倾纯属花架子，吸引眼球就够了，别指望在实战上战胜2轮，多这一个轮子还可能是拖累。这种车是用来看的，不是用来跑的。

(原)chuckout

chanji99 发表于 2020-5-30 20:02
1. 2组控制器即可解决差速问题。
2. 改装之后起步性能明显提升，高速性能明显下降。纯电的起步天下无敌 ...

谢谢前辈们回覆！
起步提昇但高速下降，是因为加上电机电池重量增加吗影响吗？
原引撆输出在高速能到160kph，如果混合电机输出对高速是否不会有帮助吗？
这台倒三轮车在弯道性能还行，平时骑骑山路也不会感到重手，当然灵活度是较二轮摩托差的，前双轮结构导致重量达253kg，主要是觉得起步加速时慢了些，传感动系统都改了也没感觉到明显提升，才计划搞一个油电混合输出。