电瓶车充满电时间太长了

(原)z2512581

大家好，我这两年多的车子，电瓶6020酸铅，现在连续几次充满电要10小时，而且不是用完电的情况下，后座还热呼呼的。
以前就算骑没电，才9小时就充满了。一半电量6小时左右就满了。
请问师傅们是怎么回事？我该怎样解决？致谢！！

iy0012

拿个干净的汽水瓶去汽车修理厂买些蒸馏水，给电池补水。

新的理念

电池发热了。赶紧拔掉充电器
换个质量好的充电器吧

iy0012

搜索“国权修车”视频，铅酸电池如何补水。

(原)hybd

可以借一个同规格的充电器试试看

226291

已经热失控了！

tyuka

楼上说的对，热失控了，差不多要嗝屁了

(原)z2512581

tyuka 发表于 2020-6-25 10:15
楼上说的对，热失控了，差不多要嗝屁了

热失控什么意思？

tyuka

z2512581 发表于 2020-6-25 10:45
热失控什么意思？

这个问问度娘就可以了。

铅酸蓄电池损坏之热失控
文章出处：宏锐电气人气： 发布时间：2017-6-20 13:29:25
  铅酸蓄电池在充入电量达到70%以后，铅酸蓄电池的极化电压相对比较高，充电的副反应开始逐步增加，电解水开始了。在充电的单格电压达到2.35V以后，首先正极板析氧，在达到2.42V以后，负极板开始析氢。这时候充电的电能转变为化学能减少，转变为电解水的能量增加。充电过程的是否析气取决于充电电压，析气量取决于达到析气电压以后的充电电流。所以，在充电过程中，充电电压在进入恒压以后，电压开始接近于最高，充电电流也保持限流值，这时候析气量最大。


  在进入恒压以后，充电电流应该逐步下降，析气量也应该逐步下降。充电本身是放热反应，一般铅酸蓄电池的热设计是可以控制温升的。在铅酸蓄电池大量析气以后，氧气在负极板复合为水，发热量远远大于充电时的发热。密封铅酸蓄电池希望负极板具有良好的氧循环能力，但是，氧循环会产生发热。所以，氧循环是一把双刃剑，好处是减少了水损失，坏处是电池会发热。






  一、在恒压充电的条件下，氧循环电流也参与了充电电流，所以充电电流下降速率放缓。而铅酸蓄电池发热，会引起充电电流下降速率更加缓慢，甚至电流反升。而充电电流在电池发热的作用下，一旦电流反升，又增加了发热。这样，充电电流一直会上升到限流值。电池发高热，并且积累热，一直到电池外壳发生热软化变形。而电池的热变形时，内部气压高，所以呈现电池时鼓胀的。这就是电池热失控而损坏电池。铅酸蓄电池一旦出现严重鼓胀，漏酸和漏气的问题也出现了，铅酸蓄电池会出现急性失效。


  二、诱发电池鼓胀的原因有很多。如果充电电压高，析气量大，会产生热失控。如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，而充电的恒压值不变，其他的单格电池也会出现充电电压相对过高，也会产生热失控问题。为降低电池的热失控机率，很多充电器厂家将恒压值降低至43伏，这也必然导致欠充。导致铅酸蓄电池充电发热的另一个原因就是硫化，硫化直接导致电池内阻增加，这就进一步造成铅酸蓄电池充电发热，发热又使氧循环电流上升，所以硫化严重的电池，热失控发生的机率很大。从解剖电动自行车铅酸蓄电池的失效模式证明，90%的失效电池同时伴有严重失水现象。


  三、胶体电池失水少于普通电池，所以其寿命应该长于普通电池。胶体电池内部自放电在贮存期间不比普通的电池大，这可以通过贮存以后容量下降比对可以证明。在同样的铅酸蓄电池内压条件下，胶体电池析气失水少于普通电池。而每次开阀析气都会带走部分热量。胶体铅酸蓄电池开阀少于普通铅酸蓄电池，失水少是其优点，但是析气失水少，开阀少，带走电池内部的热量就少，所以电池内部温升就高于普通电池。而电池内部温升高，自放电也大，产生的热量就更高。因此在夏季环境温度较高的条件下，由于析气电平的下降，析气量最近，同时温升也高。这样胶体铅酸蓄电池进入热失控的概率就大得多了。

iy0012

鼓包电池必须首先剔出，发热高的电池补水要高于其他电池1~2毫升。
静置10小时后用2A充电器充电。