电动汽车百公里耗电量

(原)小祖玛大祖玛

电动汽车百公里耗电量，微型车多少度电，算充电算

(原)chanji99

国标电自，每公里耗电12-15WH
轻便电自15-18WH。
电摩20-30WH。
小型电动三轮车，35-50WH。

A00级小车，每公里参考耗电量120-150WH。
A0级，150-200WH。
A级，200-250WH。
B级，250-300WH。

(原)小祖玛大祖玛

chanji99 发表于 2020-7-4 18:51
国标电自，每公里耗电12-15WH
轻便电自15-18WH。
电摩20-30WH。

百公里12度电，也挺费电啊，2快钱左右一度电电费充电庄，百公里24块钱，奥拓5个油，现在5块钱油价25块，7块油价35，优势不明显啊，除非家里充5毛一度电，楼房不太可能吧

(原)chanji99

小祖玛大祖玛 发表于 2020-7-5 06:42
百公里12度电，也挺费电啊，2快钱左右一度电电费充电庄，百公里24块钱，奥拓5个油，现在5块钱油价25块，7 ...

这就是真相。

汽油的热值每升相当于9度电。A00级小车百公里油耗参考值5升，5升油相当于45度电，理论最高燃油热效率37%，综合燃油热效率30%，相当于13.5度。

正好与A00级电车百公里耗电量12-15度吻合。其他车型也完全相符。因为无论油车还是电车，推动相同重量的车子消耗的能量是一样的。

电动车的经济性，是建立在5毛钱一度的基础上。商业充电桩因为车位占地和充电时间的限制，成本无法降低，低于2元钱就很难盈利。

每个国家的国情不同，有些国家电贵油便宜，电动车相比就更没有发展的空间。

这还只是电动车产业的问题之一。所以我几年前就说，整个电动汽车产业建筑在沙滩之上，一旦涨潮，冲的七零八落。这也是为什么，传统车企曾经多年不跟风造电动车的原因。

电动车的优势，在整备重量500公斤以下的区间。

(原)wangyingju0379

chanji99 发表于 2020-7-5 15:15
这就是真相。

汽油的热值每升相当于9度电。A00级小车百公里油耗参考值5升，5升油相当于45度电，理论最 ...

算的基本没问题，最终都受能量守恒定律影响
热效率不等于综合效率，电动车也有个转换效率，这两个效率都差不多，所以最终还是烧油烧电所有的驱动能量一致。

(原)wangyingju0379

电动汽车的问世，并不是为了省钱，而是环境问题。如果省钱，用电动汽车真心不省钱，不管混动还是纯电动，整个用车费用平均下来真心不省。但对于城市环境，却起到了较大的作用。电在使用中几乎0污染，发电污染一个是范围容易控制，二是可以通过技术改造控制，水电、太阳能、风能将来发展好了，污染自然更小。

(原)幸福d距离

五菱宏光miniev百公里9度电吧，单位充电不要电费。整车落地3.5w，8年12w三电保修，新规十年只需年检2次，车船税也不用缴。

(原)陆丰人

wangyingju0379 发表于 2020-7-6 18:27
电动汽车的问世，并不是为了省钱，而是环境问题。如果省钱，用电动汽车真心不省钱，不管混动还是纯电动，整 ...

接近0污染？火力发电，还有电池废品接近0污染？

(原)wangyingju0379

陆丰人 发表于 2020-11-6 14:26
接近0污染？火力发电，还有电池废品接近0污染？

所以环保这个概念，并不是把污染消灭，而是控制在合适的范围，另外你听过水流百米自净吗？
污染不是完全累积，是一边产生，一边消失，两者达到平衡以后，数值就稳定了，而且在人烟相对稀少的地区建设火电厂，建设电池厂，建设废旧电池处理厂，它产生的污染就可以控制，而且通过技术升级，产生的污染也会降低，而且大火电厂发出的电和产生的污染比例，远远远远大于燃油车做功和产生的污染的比例。
国家提倡新能源，不是没有道理，只是要经过阵痛期而已，哪个技术进步能不经历呢？

(原)wangyingju0379

陆丰人 发表于 2020-11-6 14:26
接近0污染？火力发电，还有电池废品接近0污染？

而且，我说的是使用中接近0污染，并没有说它的生产过程，发电过程，废旧处理过程，前几十年，为什么中国的污染这么重，美国却好的多，因为他们把高污染的厂子都建设在其它国家，包括中国。