踏板摩托更适合电传动

whseen

踏板摩托更适合电传动

从看到好点的发电机和电动机，平均效率都达到百分之90以上，结合110CC弯梁摩托百公里油耗最低1600毫升，同排量踏板摩托百公里油耗最低2600毫升，最近自己骑自行车看到修理踏板摩托的时候，才知道是无级变速皮带传动，没有电子控制最大效率跟踪，完全通过普利珠离心力大小机械自适应调速，效率上肯定没汽车CVT钢带传动好，赛车都不用CVT主要是重载打滑，其次是CVT效率还是不够。内燃机火车头用电传动，可以实现大传动比减速比机械变速箱简单些，也可以做到类似变速箱调速。国外的增程式混合动力比咱们那普及，堵车时比只有发动机省油。踏板摩托也可以做电传动，无需易磨损的离合器和普利珠皮带，能做到百公里最低油耗2升以下，启动力矩好于易磨损的皮带，最大速度也不慢，采用无刷电机组设计连碳刷易损件都能节省。

(原)hahahaha78

2.6升/百公里，那是多年前的车了。现在125的百公里基本都在2.0左右。

yxjsty

我感觉楼主这引用的是很老的资料吧，电动车都出来这么多年了，该比较的早就比较了

whseen

yxjsty 发表于 2020-9-8 09:06
我感觉楼主这引用的是很老的资料吧，电动车都出来这么多年了，该比较的早就比较了

其实内燃机火车头最早采用液力变矩器液压传动，大型机车头没多久电传动，只不过九几年是有刷电机组，好像早起调速是切换绕组挺麻烦的。汽车别看是自动挡，丰田雅力士4AT和尼桑三箱汽车，也够内置最早的液力变矩器液压传动，只不过多了变速箱总成。DSG双离合自动挡总算脱离液力变矩器，只不过咱们路况干式双离合容易烧离合片，湿式双离合好点。2020年北京那才开始普及插电式混合动力公交，大概是电传动中多了电池管理系统，如果费油估计不会普及增程混动。

(原)邱先生

踏板摩托车耗油大，容易坏，渣车多。

(原)wangxianok

从节能的角度来说，楼主的思路是对的，
没有厂家做，还是因为系统结构太复杂，成本高，可靠性降低。
在EV领域，这个叫串联式混动。通用的volt就是这么做的，这是当年销量最大的新能源汽车。byd也有这样的产品。还有很多其他汽车厂家也有做这个方案。
发电机只负责给电池充电，电池带动电机运行。比起传统内燃机汽车，多出一套发电机、电池和电机。可想而知硬件成本增加的幅度。优点就是可以让发动机持续运行于在高效转数和负载区间，从而降低油耗。
丰田本田使用阿特金森发动机，也是这个路子。区别是当车速上来后，比如走高速，发动机是可以跟驱动轮耦合的，与电机一起给车轮提供前进的动力，因为这时可以保证发动机不会频繁的变工况。

二轮电动车若能这样做当然好，但其受限于空间和成本，还有车重，注定在当前很难有市场。我之前也考虑过做一套这样的系统，只是系统太过庞大。

whseen

wangxianok 发表于 2020-10-17 19:30
从节能的角度来说，楼主的思路是对的，
没有厂家做，还是因为系统结构太复杂，成本高，可靠性降低。
在EV ...

虽然我买不起混合动力汽车，及时买得起也得考试合格才能上路，害怕电子眼，但是北京有958路等不少串联混合动力公交车，完全没有挂档顿挫感比自动挡平顺，起步比发动机快，春秋天一般没有发动机低频噪音，只有像白噪音风机声，冬夏天需要空调和取暖电池用不住，需要发动机发电增程。

hjk_0123

whseen 发表于 2020-9-8 15:03
其实内燃机火车头最早采用液力变矩器液压传动，大型机车头没多久电传动，只不过九几年是有刷电机组，好像 ...

电传动意思是内燃机发电，电动机驱动对吧？
我觉得主要还是成本，你说的方案相当于电动车基础上增加一台汽油发电机。或者燃油摩托车基础上增加电动车的两大件，电机和控制器！燃油可以因为发动机一直运转在经济模式下故而节油环保，缺点是增加了成本，两轮小型踏板车对于动力响应速度要求高，速度随路况忽快忽慢，不像内燃机火车那样均匀，这样对于发动机和发电机的闭环控制系统要求极高，需要研发这个系统恐怕不容易！

whseen

hjk_0123 发表于 2020-12-18 01:51
电传动意思是内燃机发电，电动机驱动对吧？
我觉得主要还是成本，你说的方案相当于电动车基础上增加一台 ...

应该是先发电再电动，不仅内燃机大火车头，而且矿场巨型翻斗车，巨型轮船也有不少用电传动。北京那有不少增程式电动公交车，可能是应付冬季电池组取暖导致续航不够，顺便发动机发电时可以工作在最高效率工况。