调试好EBS以后后轮刹车还有必要吗？

reathless

什么脑回路？我们都是想着怎么加强刹车，你倒是好，在想办法去掉刹车想不通想不通  估计也没有人能懂你

jpp7v

我们需要的刹车力度是和踩下刹车的深度关联，可实际的所谓eabs和踩刹车的深度无关。所以我认为eabs这玩意就是个废物，甚至还会在高速的时候带来突然的顿挫。这玩意充其量就是辅助下刹车，卖车的时候可以当作噱头。

(原)许超

bbslhb 发表于 2020-11-6 14:34
不能同意更多。EBS在速度降低到一定值的时候，就停止生效了。速度降到零还得靠物理刹车。
非急刹用EBS很 ...

收油门减速是油车的特性，对电车不适用，电车松油门可以认为是近似空档滑行，相当于理想的空档滑行多了个电机的磁阻，通常很小

(原)许超

jpp7v 发表于 2020-11-6 20:15
我们需要的刹车力度是和踩下刹车的深度关联，可实际的所谓eabs和踩刹车的深度无关。所以我认为eabs这玩意就 ...

eabs优点有以下两点
1.固定刹车力度，可以实现雨雪天气下稳定减速，而不会因为控制不好刹车导致抱死打滑，前提你用的是智能控且力度可调
2.下长坡能大幅减少刹车片磨损并最大限度避免刹车过热失灵的情况，同时为电池回充电量提供山区增加10%左右的续航里程
缺点也有以下两点
1.目前的eabs通常都是自激升压的方案，最高效率只有60%，而余下40%的发热需要由控制器和电机来共同承担，会增加控制器和电机的负担增加故障率
2.会对电机轴，平叉，紧固件造成冲击，导致电机螺母松动，轻则起步刹车都有咯噔异响，重则导致紧固件损坏，平叉卡口涨开，电机轴旋转的情况
结论，用智能控的还是一定要开启这个功能，但注意刹车电流调整的时候一定不要贪多，有一点减速效果和反充电流就行，可以用作预见性制动的能量回收也不会对电机，控制器，电机轴太大的冲击，另外不会使人感到不舒服

(原)巨型拉布拉多

许超 发表于 2020-11-6 23:34
eabs优点有以下两点
1.固定刹车力度，可以实现雨雪天气下稳定减速，而不会因为控制不好刹车导致抱死打滑 ...

我原本的意思是想靠后轮减速，前轮制动，不过现在看来还是异想天开。

(原)M莫莫

完全可行。那些动不动跑70  80  100的同学的参考意见参考下就行了

(原)ysg2k6

许超 发表于 2020-11-6 23:34
eabs优点有以下两点
1.固定刹车力度，可以实现雨雪天气下稳定减速，而不会因为控制不好刹车导致抱死打滑 ...

专业
其实eabs也可以像滑板车一样实现按压力度控制

bbslhb

许超 发表于 2020-11-6 23:23
收油门减速是油车的特性，对电车不适用，电车松油门可以认为是近似空档滑行，相当于理想的空档滑行多了个 ...

我想表达的意思是：电动车的省电骑行习惯，上策是红灯提前收油门，滑行到白线刚好停止。中策是EBS减速反向充电。下策是从不减速，保持速度到红灯口，立刻急刹车。

long2898

新的理念 发表于 2020-11-6 18:33
你试试APT和兰德就知道了，还是不错的，

不管怎么试原理都是一样的；  如果调的力度过大；日常骑行体验不好；太小就刹车距离过长

(原)巨型拉布拉多

M莫莫 发表于 2020-11-7 15:32
完全可行。那些动不动跑70  80  100的同学的参考意见参考下就行了

就算跑七十八十，以我骑摩托车的经验来看，只靠前刹也完全刹的住