大家讨论下减震器的磅数究竟是什么物理含义？有必要用这个参数吗？

hjk_0123

朝着心的方向 发表于 2020-12-17 14:56
我也曾经想研究过，奈何哪里都查不到

是啊！就像我的那辆雅马哈踏板电动车，全网都查不到照片。

hjk_0123

ZJZ1008 发表于 2020-12-17 13:42
一样的意思，无非就是单位不同。一英寸需要对它施加多少磅的力，也是单指弹簧的参数。

不明白！按照你的理解，这是单指弹簧的参数，从无预载到收缩一英寸距离所需要的力是磅数的话，那么也不对呀？比如后减震常用55磅，摩托车后轮所承受的质量远不止这个数字，假如才55磅的压力就收缩一英寸了，那么恐怕仅仅是预载就要收缩进2个英寸了，这与事实不符呀！比如劲战踏板燃油摩托车，车重将近220斤，重心居中偏后，那么后轮在驾驶员未坐上去的时候就有一半多，大约140斤，后减震安装有倾斜角，会放大一点，落到减震器上的压力大约是160斤左右，55磅大约是50斤，需要三倍的收缩量才能完成预载调节使得空车后减震不收缩。事实上预载也就是压进去半个英寸的样子呀？？除非是减震器在安装过程中已经大大压缩了弹簧，否则这个理解是不对的。更何况干嘛要这样描述呢？这样好用吗？为何不直接给出弹簧的劲度系数？

麦天

hjk_0123 发表于 2020-12-18 01:19
你说的极限压力也就是减震缓慢到底的压力值吗？因为此时减震器已经触底，无法收缩了，大于这个力的话，就 ...

可以肯定的说，避震器对应的磅数只是弹簧的承载压缩系数，不包含阻尼器的阻尼值。具体应该用多大磅数的避震和避震连杆的形式有跟大关系，山地车XC和AM级别的单转点后避震一般是400-600磅的避震弹簧，FR和DH的级别基本都是800磅以上了，越野摩托车的中央后避震1000打底。为什么说速降车和重型机车的避震磅数会和汽车的避震差不多，那就是因为压缩率和避震结构不一样，正规品牌的避震弹簧在簧身上会标注磅数和压缩行程，如果避震系统有预载气室则弹簧就不需要很高的磅数，只是弹簧配阻尼杆，弹簧的磅数一定高，这也是为什么后避震对弹簧磅数比较敏感，前避震要么双气室，要么单气室配油簧，要么油簧搭配预载气室，人为调节预载和行程都非常方便，而后中央避震只能通过给气室增加或减少气压，调节弹簧绞牙来调整软硬和行程，所以对弹簧要求很高。

zjz1008

hjk_0123 发表于 2020-12-18 01:31
不明白！按照你的理解，这是单指弹簧的参数，从无预载到收缩一英寸距离所需要的力是磅数的话，那么也不对 ...

双个避震器，要减半，避震器还有预压缩。

zjz1008

hjk_0123 发表于 2020-12-18 01:31
不明白！按照你的理解，这是单指弹簧的参数，从无预载到收缩一英寸距离所需要的力是磅数的话，那么也不对 ...

至于用英制还是公制，无关对错，无非是习惯问题，就同鞋子一样好几种单位

(原)wang737

应该是，弹簧压缩到底的临界点的重量，这样才能舒服永远处于最大弹力上，太轻会没有作用所以不舒服，太重超过临界点重量就压死了所以不行，阻尼只是控制回弹速度

hjk_0123

wang737 发表于 2020-12-18 23:33
应该是，弹簧压缩到底的临界点的重量，这样才能舒服永远处于最大弹力上，太轻会没有作用所以不舒服，太重超 ...

不是这样的，压缩行程也有阻尼的，某些高端减震可以单独调双向阻尼。

hjk_0123

ZJZ1008 发表于 2020-12-18 14:00
双个避震器，要减半，避震器还有预压缩。

减半那就差的更远了。肯定不对。

(原)xunwpdd

是不是指下压每英寸多少磅，lb/ft

(原)xunwpdd

不知道哪一天出个秦始皇似的大人物消灭掉英制单位