▲长沙雨花区露天摆放的数万辆共享电单车
这些没有牌照的共享电单车，被分批运往山东、河北等政策仍相对宽松的地方。
共享电单车的每车平均日骑行率，大约是同区域内共享单车的5-10倍。
业内基本达成共识，共享电单车的未来战场依旧在下沉市场。
2021年3月28日，从长沙高铁站向南驱车约3公里，在花侯路和湘府东路交会处，一处被毁坏的围栏里面，几万辆共享电单车露天堆放在那里，皮座椅上留存着灰尘与雨水混杂的印记。
长沙市在2020年11月开展的清退行动，导致这些共享电单车被“流放”在此。
有人正往一辆卡车上装共享电单车。一位被雇来看管场地的本地人告诉记者，卡车装满后将驶向广西。2021年以来，这些没有牌照的共享电单车，被分批运往山东、河北等政策仍相对宽松的地方。
中国城市公共交通协会于2020年8月发布的报告显示，全国已投放共享电单车总量近500万辆，其中县级以上行政区域已投放共享电单车占比50%，大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%，个别省份接近100%。
但因具备电动车的属性，共享电单车从一出生就戴着政策的镣铐，命运犹如拴在过山车上。
“不到一年即可收回成本”
有共享单车的时候，共享电单车就已经出现了。
2016年下半年，共享单车两巨头摩拜和ofo跑入C轮融资时，共享电单车的概念在长三角兴起。
萌小明、享骑、西游电单、租八戒等最早一批共享电单车企业，大多起家于江苏、上海。
和共享单车一样，共享电单车的业务也是最先在校园、景区等封闭式场所铺开。
西游电单的创始成员之一王未靖表示，西游电单当初在上海市松江大学城投放了500辆共享电单车，半小时收费2元，每辆车平均日使用率在2.5-3次，不到一年即可收回成本。
中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》给出了对比更明显的数据：共享电单车的每车平均日骑行率，大约是同区域内共享单车的5-10倍。
更高成本，更多投入
共享单车曾受资本热捧，但共享电单车项目寻求融资时却不受待见。
公开信息显示，2016年至2018年成立的共享电单车企业，宣布获得融资的大多止步于天使轮或A轮，投资方几乎没有主流投资机构，且融资金额小。
共享电单车的购车成本和运维成本高，提高覆盖率，意味着要有足够的资金实力。
多位业内人士对记者分析，一辆共享电单车的单价约为1500元，续航70公里的电池价格则在1000元左右。
除了制造费用，共享电单车的运维成本也很高。
“在上海，我们就养了三四百人做换电、维修、仓储等工作。”享骑张威表示，运维人员白天开面包车去流动换电和维修，半夜大规模地更换电瓶，集中拉回仓库充电，运维成本约占到总成本的六七成。
为了加大资金沉淀及降低运维成本，业内多数企业都采取了加盟模式。
常见的加盟方式有两种，一种是加盟者从购车到运营都全程负责，平台提供业务指导服务；另一种是加盟者负责新市场的合规落地，由平台去运营。
此外，市场上还变异出一种“认购车辆加盟”的方式，即加盟者认购车辆，共享租赁产生的收益。
从宁波起家的喵走出行自2020年年初就推出“认购车辆加盟”的合作方式。加盟者10万元起投（约能认购20辆），委托期限为3年，平台和加盟者的净收益按45%和55%分成，每月按投资车辆实际骑行数据结算一次。
“存与废”
电动车自诞生以来，一直有“存与废”的争议。
从2017年9月开始，北京、上海陆续出台政策，均表示“不发展电动自行车作为共享自行车”。
各地态度不一的原因在于对《指导意见》的不同解读。一名长沙市交通系统的官员向记者坦言，“国家没有一个明确的方向，地方也搞不明白”。
业界有时会同时接收到两种截然不同的声音。
2019年2月14日，在国家发展改革委员会等部门联合印发的《绿色产业指导目录（2019年版）》中，鼓励发展共享交通设施建设和运营，其中便包括“互联网租赁电动自行车”。
同年3月20日，国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部联合发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》，提出“按照国家有关政策要求，清理共享电动自行车”。
地方政府的观望让共享电单车企业有机可乘。以长沙为例，这座城市里的共享电单车数量在一年内急速膨胀。
“市场资源是有限的，就像一个草原。企业会觉得，对方加大投入，如果我不行动，那么受损失的就是我。”长沙市人大代表、湖南工商大学教师陈树对记者说。2019年起，陈树开始调研长沙市共享电单车的情况。
陈树通过实地调研及沟通企业，得到一组数据：截至2020年10月，长沙约有13家共享电单车品牌运营，其中主城区（内五区）有哈啰、青桔、美团等六个品牌在运营，存量车约55.8万辆。其余分散在长沙县、高新区、望城区等地。陈树根据实际投放数和建成区面积计算，长沙的共享电单车车辆密度约为1380辆/平方公里。
2020年11月23日，据长沙市交通局消息，小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家企业被长沙市相关部门约谈，并被要求限时清理回收全部无牌照电动自行车。
拼的是精细化运营能力
下沉市场逐渐闭门扫客后，仍有城市为共享电单车打开一扇窗户。
昆明、南宁、长沙等地均是经历了清退、继而规范管理的过程，并未彻底将共享电单车逐出城市。
自2020年12月1日起，长沙市共享电单车市场亦进入配额管理的阶段，预计总量控制在20万辆左右。
哈啰出行认为，一时被盈利模型吸引的玩家，会逐步在这个过程中大浪淘沙，真正能够用数据和过往积累的经验形成运营壁垒和效率的差异化，才能在这个行业中生存下去，但洗牌进程有可能比共享单车慢一些。一位哈啰出行的内部人士对记者透露，哈啰出行正在筹划上市。
发表于 2021-4-19 12:33:14
发表于 2021-4-20 14:54:48
