御阳单线电机高效率版本使用评测

芦苇微微

论坛关闭了许久，备用论坛的链接我一直留着，偶偶看看，但没再想过继续发帖。

今天打算在这个备用论坛发一次帖，因为我需要交一次“作业”

说实在论坛倒闭之后，除了退坑的人之外，大多数的人都转向了贴吧。但我觉得，贴吧中有
营养的帖子真的是太少了，屈指可数，绝大多数都是求助提问的帖子，而更多的是零回复。
其实这还不算啥！最让我郁闷的就是贴吧会胡乱吞帖，明明正常交流的帖子和回复会被吞，
而某些发广告猖狂的反而不被吞。所以我极其不喜欢在贴吧发帖，故而转到某位坛友开的备
用论坛，虽然备用论坛人烟稀少，但再怎么说，也是一种情怀。

御阳单线我用了快接近5年了吧，第一台在18年买的，因为去年旧车经常断断续续出现小毛病
路上罢工，所以另外搞了一台新的车，正好赶上高总出的高效率版，就给新的配了一台，不过
因为疫情都阳了，然后正好过年，吃灰了两个月，现在装车测试。

电机买的是3000wp10rv的，新老都是同一个型号，控制器换过好几次吧，最后用的是凌博72352

装车之前先测个相线电阻，38毫欧左右，（我最早用的800w标配测出来是160毫欧，同定速）
emm，测的时候别用内阻仪，那个是交流内阻，电机绕组有感抗，测不准，没有低压大电流开关
电源可以用单块40ah以上的单体就可以测试。

接下来，装胎，原先用的是3.5-10轮胎，但是感觉到底盘可能有点太高了，有点轻微蹭挡泥板，
另外希望最大化减小阻力臂来增加动力，所以这次用了90/70-10轮胎。第一次装胎整整装了一个
小时，第二次装了差不多半个小时，现在这次是第四次，装了十分钟左右。装好后果不其然用车
载充气泵气没法打上，尝试了敲打，按压，抹黄油后仍无效，毕竟如果能仅用车载充气泵就能打
上气那可以出师了于是只能选择万不得已的点火法，往轮胎里加10ml的酒精，然后晃几下等几分
钟，再往胎边撒一些酒精点火运气还不错，一次就把胎边给卡到位了。

看到淘宝里评价写的很夸张，省电50%？不管那些，我只客观的发出一下真实测出的数据供大家参考

空转电流方面，旧的空转59，电流2.6；新的空转57，电流2.8，新的因为没有磨合，加上磁钢加厚
了，定速会略有下降，空转电流偏大，1000公里后会再来做后续的汇报。







几大总结


第一：凌博可以完美匹配单线

早期的凌博控制器因为早期单线工艺不够成熟，经常出现爆控，所以商家直接出台配单线不保
让人人心惶惶，但是现在没有那么多毛病，无论是配我18年那个旧的，还是现在这个新的都没
有任何问题，起步加速无共震无异响。

凌博炸控案例还是比较少。现在新的控制器很多用料确实比较水，我很看重可靠性，尤其是半
路抛锚的情况一定不能有，所以选控制器要多加思考。这里因为电机定速够低，已经留了余量
了，所以参数就直接放心全开了，不用再留了。

第二：接近尾速末段加速没有那么疲软

我期望的常用速度在50左右。如果你以50速度巡航，但是却选了100定速的电机，那么会使得效
率有所下降。第一是因为起步初期是电机的低效率区间，第二是巡航时会有多余的劫波损耗和
换相损耗。但是加速到尾速末段时由于电机内反电动势越来越高，与电池压差越来越小会使电
机吃不下电流而导致疲软，这个所有电机都是众生平等。

这里我放出了三个电机在满电的情况下对比
电机         最早的800w标配    旧的单线   新的高效率单线
控制器电流          67            135          135
使用轮胎           3.5-10        3.5-10       90/70-10
标称定速            10             10          10
实测定速            9.7            10.2        9.9
空转速              68            70          60
平路落地速          58            64          57
5%坡度满把上坡      38            60          55
加速疲软速度值      25            45          50

可以看出，最早的小功率电机，即使控制器限流给足，爬坡依然表现吃力，掉速严重，即使遇到
公路上一个大坡速度就跌到了40不到，而单线速度下降幅度很低，即使带一个人，依然可以50速
度上坡。

新的高效率单线落地掉速幅度很小，空转60的情况下，落地平路仅掉到了57，仅掉了3，爬缓坡
的时候几乎没有什么掉速的情况。对比之下，旧的单线会有小幅度的掉速。最后是加速方面，最
早的小功率电机在开了67的母线下，加速到25后就开始变得疲软，母线无法吃下67的电流，而新
的高效率单线可以一直加速到50都非常有力。

第三：耗电方面的测试（仅供参考）

大功率是否会很费电？事实告诉你，并不。

这两天环境温度都在7度左右，微风。根据论坛原有的结论和实践，当你的速度超过50，60时，大
概环境温度每降1度耗电会增加1%，所以即使你是低温性能好的锂电，到了冬天续航打七折不足为
奇，夏天35度以上时，我的车50速度跑，1AH，3公里可以说是随便跑的。

第一次60公里，第二次79公里路测对比情况

第一次60公里

出发前电池充满，跑完后剩余电量情况

用电量1.8度左右，折合每公里30wh

第二次79公里

出发前电池充满，跑完后剩余电量情况


用电量2.3度左右，折合每公里29wh


新单线约29-30wh每公里，旧单线约32-33wh每公里，这里由于轮胎不同，顺风逆风因数，可能存在误差，所以不做绝对的保证

但是电机边盖温度比旧的要低一些，跑完同样的路程，新的虽然不是冰凉，但没有明显的温度，旧的有一点温温，大概30度左右

ahm62

论坛需要这样好文章，赞一个。

whseen

ahm62 发表于 2023-2-20 22:43
论坛需要这样好文章，赞一个。

真正好的是电机效率云图，能知道最大扭矩，从斩波到低中高进角弱磁调速，最高效率和最大性能等。

最新款无线供电可调励磁转子技术，EABS再生制动原理，逐渐调大转子励磁，发出三相电，整流后纹波小，制动转矩平滑，主动防抱死控制比永磁容易，第四象限云图和第一象限区别很小。


到现在我没找到无刷无齿永磁电机第四象限云图，可能是效率较低，发电纹波过大问题。

a123

whseen 发表于 2023-2-21 00:41
真正好的是电机效率云图，能知道最大扭矩，从斩波到低中高进角弱磁调速，最高效率和最大性能等。

最新款 ...

先顶再说

a123

我是2000wp10rv的，但不是高效率版本，我不会测只能说使用感受

a123

远驱360，电池三元21串93AH宁德，定速60，开弱磁尾速110，控制器数据特调定速能上70，开弱磁尾速沒有试。

a123

0—100一气呵成三挡猛加油门控制不住车，有次超车油门加太猛翘头差点摔车。

whseen

a123 发表于 2023-2-21 20:08
先顶再说

网上有很多电机效率云图，定子水冷电机效率高，缺点不能给鼠笼和凸极磁阻转子冷却，适合转子发热小永磁结构。特斯拉油冷电机定转子充满液体，高转速效率低，液体粘滞损耗，输出轴旋转密封设计困难。像比亚迪等，可以改进成气液切换冷却电机，增加储油罐和温度检测，高速轻载切换成润滑油蒸汽冷却，低速重载液体冷却。

yxjsty

这个新电机多少米？我还是在用你说的那种800瓦的，15、6年的第一批还是第二批来着，威力达的。不过也不想买新电机了，这不新国标来了 马上骑不了

sqdtn

萨博7280带单线45h9rv，用了6年，小龟王平路带个大人40巡航1安3公里。萨博带单线和金宇星都有共震，全顺好点