老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机

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呼伦贝尔大草原牛马成群

一路平安到达目的地漠河

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    【本次骑行小结】

       本次骑行从南到北贯穿东部地区，跨越多个不同的自然地理带，气候物产差异性大。真实体会到我国地大物博、资源丰富的特点。南方的名山古村，北方的大草原黑土地，各有各的精彩。适宜放慢骑行节奏，休闲品味。

       路况总体上良好，只有大兴安岭部分林区道路较差。住宿和饮食方便，且有较多的选择。除了北京天安门广场小范围内电动车需要绕道骑行外，所有经过的城市都可以畅行无阻。住旅店电动车充电问题不大，少数宾馆不同意在室内充电，但多找一两家就解决了。全程都可以在住宿时充满电，且没有另外收费的。

       今年骑行的困难主要来自疫情防控的不确定性，途中也因此灵活调整了部分路线。加上一点点运气，终于到达了目的地。

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      【本次骑行日记链接】

   

        老苏的电动车旅行：2021广州——漠河

        https://bbs.8264.com/thread-5656980-1-1.html

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       综上所述，老苏的十年电动车旅行，经历艰辛，享受快乐。其骑迹汇总成下图：

       当十年骑行的路线图像在电脑上汇总合成显示出来的时候，心情确实难免激动。中国版图上一条条曲折延伸的线路轨迹，犹如老苏身上亢奋的血脉，游走在祖国的东南西北中，似乎要把大好河山看个够。用电动车的小轮，锲而不舍地在祖国大地刻画下这张沉甸甸的轨迹图，我耗费了872个日夜、29个月在电动车旅行的路上度过。无论是艰辛或是快乐，都刻骨铭心，不可卸载。这些难忘时光已经融入在老苏的血液中，成为晚年生命的一部分，为自己的退休生活写下了最浓妆重彩的一笔。

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        第二部分：十年坐骑使用报告

        1，十年骑行使用的4辆电动车

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大哥，你真棒！

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    （1）美丽行折叠电动车

         老苏的电动车旅行，从一辆普通的折叠电动车开始。这辆车并非为长途旅行而生，而是担当日常代步和上市场买菜的任务。车子买于2011年初，价格2080元，配置240W的电机，48V10A的锂电池。选择用这一辆车出发旅行，除了因材施用、节省费用的原因以外，主要还是对电动车长途骑行信心不大足，考虑其轻便，折叠起来可以放在轿车尾箱，骑不动的时候方便搭车。在跑长途之前，专门做了多次相当于行李重量的负重骑行测试，单纯电动可跑40公里，纯人力骑行也不太笨重，时速可以达到12-15公里。另花900元多配备了一块相同的电池，这样车子纯电可跑80公里，加助力可跑100公里以上。

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      【对美丽行折叠电动车的评价】

       这辆车2012年首次骑行骑行粤东赣南闽西南2357公里，2013年再骑行桂北湘西黔东南4218公里，经历了丘陵山地和云贵高原的考验，完成了6575公里长途旅行，使我对电动自行车的性能和骑行特点有了比较清醒的认识。从骑行的实际效果来看，折叠小电车的优缺点都比较明显。其优点是简约轻便省电，骑行轻快，在平路和起伏路表现良好。爬坡需要脚蹬助力，如果体能较好，人力加电力能爬较陡的坡。不足之处是整车抓地性较弱，上下坡时前把的稳定性不够，刹车部件容易受损。另外，此车的负荷能力较小，不能带太多的东西。所以，折叠电动自行车虽然方便，但用来跑长途其安全系数和适应性不足，这一来自骑行实践的认识，为日后选择与更新适合于远行的车子作好了准备。

       这辆折叠电动自行车经历二次长途旅行后就退出江湖，回归家里重操故业，用于日常代步和上市场买菜之类，至 2019年报废。

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    （2）新日电动自行车

       老苏的第二辆车是新日-清羽8号电动自行车，基本配置是后驱48V 250W电机、一块12A锂电池，充满电一般路况能跑40—45公里，整车价格2850元。另花980元买了一块相同的电池轮流使用，以增加其续航能力。有了充电一次跑80—90公里的动力保证，加上可以脚蹬助力，已能满足长途旅行的一般要求。

原装的新日电动车自行车

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            2013-2014年，这辆250W单后驱的原装电动自行车，跑了我国中东部16777公里，总体车况表现良好。此车的优点是扎实可靠，结构简单明快，操控方便，对各种路况适应能力强。在长途旅行中，也切身体验到该电动车受电池容量的制约，骑行的自由度有限；电机功率较小，爬数百米高的大山比较吃力等不足之处，因而萌发了一些改进车子的设想。

       2015年，计划要骑行云贵川和青海湖，路途遥远，山高坡长，原车的配置看来难以胜任。为了适应在西部山区道路骑行，我给已跑了两年长途的坐骑作了一点改造，主要是增加了250W前轮驱动和更换了三块效率更高的48V20A锂电池，以提高其爬坡与续航能力。

加装了前驱的新日电动车自行车