老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机

suzhaoxin

             从骑行实践来看，改装后的这辆车，2015年跑了13911公里，经得起云贵高原和青藏高原部分地区的考验。于是就让它来担当2016年首次进西藏的重任。果然，这辆毫不起眼的平凡小车，用它的瘦弱身躯，驮着沉重的行李，举重若轻地翻山越岭，令川藏线的路人刮目相看。到了拉萨，骑友称这辆车为电牦牛，此时的老苏，也更象在高原上生活的藏民了。

大昭寺前的电牦牛和新藏民

suzhaoxin

      【对这辆新日电动车自行车的评价】

      

        此车2013年在北京购买，即买即走，到2016年在日喀则退役，长途骑行共357天35995公里。是老苏使用时间最长、跑得最远的电动车。

·      这辆车总体质量可靠，在高强度骑行的情况下，原厂装配的电机、电池、控制器等主要部件都没有发生过问题。小故障主要出自助力骑行的链条部件和扎胎等，一般可以自行修复。

·      此车的优点是车架结构扎实，稳定性较好，经得起长途颠簸震动，仪表简单实用，整车操控方便，脚蹬助力容易发力，对各种路况通过能力强。从舒适性来说，此车的结构力求简约，舒适方面只能将就，仅仅比自行车好一些。

·      此车纯电或助力骑行都比较轻快，也比较省电，原配的12A锂电池，纯电模式平路能跑40—45公里，平均每A电量约跑3.5公里。原车配置的250W电机，每小时速度最高只有25-26公里，爬坡能力也不足，遇到较长的大坡，即使倾力蹬车，也未必能全身而过，下来推车平常事。不过，当年老苏士气正旺，连骑带蹬加推，爬坡不计其数，跑了我国中东部16777公里。

·      此车在2015年进行了动力方面的改进，自从加装了前轮电机后，爬坡能力倍增，软脚蟹变成爬山虎，川藏线不在话下，用纯电模式即可应付。加装前轮电机使车子变得动力充沛，但改装的部分也是容易出问题的地方。在贵渝交界路段，前轮电机因使用不当损坏，导致后来靠原配的单电机跑了910公里，撑到成都才修复，这一教训值得记取。

suzhaoxin

    （3）蓝色爱玛电动车

       老苏的第三辆车是蓝色的爱玛· 酷炫-L电动车，原配48V350W电机，没有脚踏助力，只能用纯电模式骑行。考虑到当年要上珠峰大本营和入新疆，动力可能不够，于是购买时就请车店给前轮加装了48V250W电机，总功率共350W+250W 。此车价格不含电池1900元，加装前轮驱动800元，两块48V20A新电池3000元，共5700元。

        这辆新车出发前作了数百公里的负重骑行测试，效果良好。在实际骑行中，跑了滇藏线、珠峰线、青藏线、川藏北线和新藏线的高原雪山，走过312、315两条进疆国道的戈壁沙漠，总体表现十分出色，是老苏骑行我国西部的主力车型。2017-2019年跑长途24663公里，二进西藏三入新疆就用这辆车。另外，2019年因前轮电机故障，用原配350W单电机跑了317线丁青县巴达乡到拉萨近700公里。跑完新藏线后，老苏把这辆劳苦功高的坐骑留在喀什，让它回归爱玛大家庭。既是对大美新疆心怀念想，也表达了对生产这辆好车的爱玛人的感激之情。

suzhaoxin

      【对这辆蓝爱玛电动车的评价】

        此车2017年在广州购买，到2019年在喀什退出江湖，长途骑行共246天25352公里。是老苏在西藏新疆骑行的主力车。

      · 这辆车总体质量良好，在高海拔、低温、雨雪的高原环境下，其爬坡能力、续航能力和电池表现都可圈可点，可以满足在青藏高原爬坡与续航的需要。原厂装配的电机、电池、控制器等主要部件令人信赖，关键时刻不会掉链子。

     · 此车的车架结构扎实，稳定性较好。其坐包宽厚，前后减震效果明显，长途骑行比较舒适。没有了脚蹬及链条部件，全车显得整洁利索，也减少了这方面的小故障。该车选用防扎性能良好的真空胎，大大降低了路上扎胎的风险。

     · 该车经得起多种路况长途骑行的考验，整车操控比较方便。因为不能用脚蹬助力，对各种路况通过能力稍弱。由于车身比上一辆新日电动自行车稍重，电机功率增加，耗电量也加大，在平路每A电量约能跑3.1公里。

suzhaoxin

       车子的良好配置及其可靠的质量，提供了电动车旅行的基本条件。但能否顺利完成旅行，骑行者的正确操作和经验也很重要。这辆车在三年的旅行中出过几次故障都与自己的操作失误有关。第一次是没有好好看路，被一枚2寸长的铁钉扎破轮胎。第二次是忘记检查轮胎，气压不足导致真空胎瞬间侧漏，无法打气。第三次过安检时手忙脚乱，没注意到捆绑绳钩坏了车胎的喉嘴。第四次的错误最严重，当前轮电机不能工作时，居然没有细致检查被泥巴封盖了的电源线，就误判为电机损坏，导致在317线最后700公里只靠350W单后驱骑行，勉为其难走到拉萨的困局。吃一亏长一智，这些差点令骑行半途而废的菜鸟教训，已经成为老司机宝贵的经验财富。

骑行途中修车片断

suzhaoxin

    （4） 红色爱玛电动车

       老苏的第四辆车还是爱玛电动车，属于小果冻系列，2020年在广州购买，原装配置为48V、500W的电机，电池仓放置一组2块20A锂电池，路况好可以跑120公里。电池是可移动的，可以取出来充电。此车2020、2021年跑了两次长途，共11111公里。2021年骑行广州——漠河完成后，老苏把这辆电动车留在了北极村。

2020-2021年骑行的红爱玛

suzhaoxin

    【对这辆红爱玛电动车的评价】

       这辆原装配置500W电机的电动车，没有跑过西藏，但经历过云贵高原3000公里起伏很大的山路实操检验。从骑行的实际表现看，长途旅行所需的动力够用，平路最快速度可以跑到35公里，比较陡的坡也能够爬上去，只不过有点吃力。云南路段山势起伏，爬坡很多，骑行23天爬升36395米，平均每天爬升1582米。如果遇到较长的大坡，注意让电机恰当地休息就可以了。

       此车的车架扎实，结构紧凑，骑行中的减震与制动良好。其坐垫宽大，长途骑行感觉舒适。由于车子没有作任何改动，质量可靠，两次长途旅行没有发生过故障。途中进车店都是主动检查维修，更换易耗部件，其中换车胎1次，换刹车件1次。

       此车的不足是车身较重，转向不够灵便，在不良路况条件下的通过能力略为不足。由于车重胎宽速度快，车子的续航能力也有所降低，平路每A电量能跑里程稍低于3公里。

suzhaoxin

    2， 4 辆电动车的使用效果比较

       对于电动车的使用效果，每个骑行者评价的尺度可能会有所不同。老苏最关注的是动力与续航，其次是可靠性和舒适性。下面就从这几个方面，对4辆坐骑的实际使用效果作一些综合性的比较。

suzhaoxin

    （1）动力性能比较

       电动车的动力性能，直观地反映速度和爬坡能力上。

       折叠车和新日车的电机都是250W，平路最快速度跑25公里。蓝爱玛的电机是350W，平路最快速度跑28公里。红爱玛的电机是500W，平路最快速度跑35公里。加装了前轮电机的新日车和蓝爱玛，双电机驱动，平路最快速度跑30-31公里。老苏的骑行以自行车为参照系，这样的速度已经足矣。

       至于爬坡能力，原配250W电机的折叠车和新日车，当然比较吃力，推车是平常事。500W电机的红爱玛，经历过云贵高原的考验，有过数次爬升2500米的日行记录，爬坡强度与川藏线相近。加装了250W前轮电机的新日车和蓝爱玛，爬坡能力足以应付进藏入新的各种路况。其中，有脚踏助力的新日车，表现更胜一筹。

suzhaoxin

    （2）续航能力比较

       电动车的续航能力，主要看所用电池的数量和质量，同时与车子效率、行驶路况、环境温度、所载重量也是有关的。

       在电池质量相同的前提下，电动车的续航能力，首先与所用的电池容量相关。20A电池的行驶里程要比10A的多出一倍，带的电池越多则跑得越远。因此，多带一二块备用电池，即可增加续航，完成较长距离的骑行。从这个角度来衡量，红爱玛和蓝爱玛的电机功率相对较大，并且采用真空胎，因而载重能力较大，能搭载较多的电池，其续航能力可以排在前一二位。新日电动车和折叠电动车的电机功率较小，后者的车身结构还是折叠的，其载重能力要再打个折扣，所以续航能力排在三四位。

       其次，还可以从单位电量的行驶里程来比较。由于4辆电动车的电机功率大小不同，以及车子结构、轮胎、自重、天气温度等差异，同一块电池的续航距离也不同。电动车论坛上有依据电机功率和电池容量来计算理论行驶里程的公式，但没有考虑其它影响因素，故只能作为参考。老苏根据骑行的实际数据，这4辆电动车每A电量的行驶里程分别是：折叠电动车3.8公里，新日电动车3.5公里，蓝爱玛3.1公里，红爱玛2.8公里。