老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机

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    （3）可靠性比较

       电动车的可靠性，当然是指行驶平稳无故障，关键时刻不能掉链子。具体表现在两个方面：一是质量可靠，不出或少出故障。二是在各种路况下，有较好的通过能力。

       我用于长途旅行的4辆电动车，经历过严寒、酷暑、风沙、雨雪等恶劣天气，跑过了平原、丘陵、高原、雪山、草原、森林、戈壁、沙漠等各种地貌路况，骑行了近8万公里，其原装的电机、电池、控制器三大部件，都没有出过问题，质量可靠。车子的故障大都来自于类似自行车的传动装置，以及改装的线路与部件。

       具体细分起来，4辆电动车的质量特点也有所区别。其中，没有进行过改装的原配红爱玛电动车骑行了11000多公里，除了因磨损更换了轮胎和刹车部件各1次外，没有任何故障，可以排名质量首位。加装了前轮电机的蓝爱玛电动车，其轮胎和改装的电源线曾经发生过故障，但都与我的粗心大意有关。这辆车骑行了25000多公里，二进西藏三入新疆，特别是用原配350W单电机走完了川藏北线到拉萨的700公里，质量真是杠杠的。新日电动车是首次骑行进西藏的车，跑长途36000公里，是老苏使用时间最长、跑得最远的电动车，其总体质量值得信赖。此车的故障主要来自于类似自行车的传动装置如链条和飞轮，改装的前轮电机也由于初次使用没有经验、操作不当损坏。敬陪末席的是折叠电动车，跑了6000多公里的武陵山区和云贵高原，质量也是不错的。但其轻巧的车架结构，承载沉重的电池行李翻山越岭，确实有点勉为其难。并非为长途旅行而生的折叠车，走上了电动车远行破冰之旅，出现一些故障在所难免，但也为后来的选车提供了实际经验。

       至于通过各种路况的能力，表现最好的是新日电动车，爬坡动力充沛，车身硬朗，操控灵活，适应性强。折叠电动车小巧，骑行轻快，遇到最困难的路段可以扛车而过，居于次席。蓝爱玛电动车由于没有脚踏的功能，通行能力有所制约，排行第三。红爱玛电动车身较重，推车有些不便，遇到较差的路况就比较麻烦，排名最后。

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    （4）舒适性比较

       电动车的舒适性，也是长途骑行会关注的一个考量。数千公里的骑行，不可避免遇到各种路况和天气变化，一些平时短程骑车没有的问题会突显出来，对车和人都是考验。从车子自身来说，如果减震功能和坐包设置更好一些，让骑行者舒适驾车，节省体力，利于更好地应付途中的问题。在这方面，纯电模式的踏板电动车要比有脚踏功能的电动自行车优胜很多。红蓝爱玛电动车的双减震装置和宽厚坐包，以及脚下的踏板，当然要比新日电动车和折叠电动车舒适得多。

       另一方面，长途骑行要携带的物品比较多，电动车的负重能力也会影响到旅行的舒适性。例如，帐蓬、睡袋、炊具等要不带？就与之有关。相对这4辆电动车而言，红蓝爱玛电动车的电机功率较大，车身结构方便载物，真空轮胎承载力大，可以携带较多的行李物品。其中，红爱玛电动车还小胜蓝爱玛车。新日电动车的车架扎实，负重能力也较大，但电机和轮胎无法与红蓝爱玛电动车抗衡。小巧玲珑的折叠电动车，载物是其弱项，稳居末位。

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       综上所述，这4辆电动车各有优势与弱项，老苏在选择时也有个人的偏好与侧重点。可喜的是，每一辆电动车都完成了它承担的阶段性骑行使命，载我走过祖国的大好河山，是我旅行的最佳伙伴。

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        3，关于电动车旅行用车的个人看法

       十年骑行的最大欣喜,就是电动车也能胜任长途旅行。小电驴举重若轻地走过万水千山，助力年老体弱的我，实现了自由骑行祖国大地的梦想。自2016年起，老苏陆续在8264网和电动车论坛发表了多个电动车旅行的帖子。不少对此感兴趣的网友，提了许多关于长途骑行的电动车的问题。值此机会，谈谈我对电动车旅行用车的看法。

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      （1）  普通电动车也能胜任长途旅行

       目前我国的电动车存量已达3亿多辆，使用量也超出自行车，但用电动车旅行的人数寥寥无几，跟骑自行车的没得比。究其原因，主要还是对电动车长途旅行的信心不足。担心 “路上没电怎么办？半路抛锚怎么办？”，是困扰人们骑电动车出门远行的两大难题。

       前面已介绍，老苏用于旅行的4辆电动车都十分普通，在一般车店即可买到。其中，第一辆是家里用来买菜代步的折叠电动车，跑了南方7省市6000 多公里。第二辆新日电动自行车还是即买即走，跑了北京——上海——广州4000多公里，什么故障都没有。第四辆红爱玛电动车从车店购买后也没有作任何改动，跑了11000多公里也平安无事。可见，电动自行车长途旅行并非难事，普通电动车也能胜任长途旅行。

     ·  对于“路上没电怎么办”，老苏认为，多带一二块备用电池是最简单最有效的办法，就可以完成一般路况的长途骑行。这种方法只需要出发前做好路线规划，根据每日最大行程，带够电池即可。车子不需要作任何改动，比较省事省心。2012——2014年，我用原装的普通电动车，采用这种方式，走了我国中东的22个省区，行程23000多公里。

     ·  对于“半路抛锚怎么办”，老苏认为，使用原装车既简单，又可靠。支持这一看法的实践论据：一是我用于长途旅行的几辆电动车，共骑行了近8万公里，其原装的电机、电池、控制器三大部件，都没有出过问题。二是当改装的前轮电机两次出故障的时候，是新日电动车、蓝爱玛电动车凭着原装的后驱电机，把陷于困境的电动车，开到了900公里和700公里外的修车点。长途跋涉车子易损易坏，像我这样的不会改车修车者，直接选择原装车则更为可靠。使用品牌原装车的好处是可以低降电动车故障率，这一点对于电动车旅行十分重要。如果电动车半路抛锚，在我国中东部地区，找个维修点不算很难，要拉车也有货拉拉。但在西部地区尤其是青藏高原骑行，可靠性一定要放在首位。在人迹罕见的路上，如果半路抛锚，能遇到人车就看你的运气了。

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       （2）车子改装只求雪中送炭

       在老苏的十年骑行中，前三年和后二年都是用厂家批量生产的原装电动车，中间的2015-2019年，用加装了前轮电机的电动车。网友对我的车子改装很关注，询问了许多相关的问题。在这里，我不回应车子改装的具体问题（线下可以私聊），只想说一个基本的观点：车子改装的目的是雪中送炭，而不是锦上添花。

       前几年，网上关于电动车改装的帖子很多，讨论热烈。那些以改装为乐趣的电动车玩家，更是乐此不疲。从长途旅行的实际需要来看，车速提高一点，功率增大一些，可以理解，否则电动车进藏入疆就几乎成为一句空话。即使是使用符合国家标准的电动车，从长途旅行的安全性考虑，例如增加灯光亮度，对于骑行较多隧道的地区，也有改装的必要。

       我个人认为，车子改装要把握好的度，一是“要改什么”，目标越明确越好。应该围绕电动车的核心功能来改进之。例如，我在骑行中切身体验到电动车因电机功率较小，爬大长坡动力不足。为了实现骑行青藏高原的梦想，便有针对性给已跑了两年长途的电动自行车地增加了250W前轮驱动，以提高其爬坡能力，收到了立竿见影的效果。二是“要改到什么程度”，则改装越简单越好，对于原车的结构与运行影响越小。前面说过，车子改装的部件及线路，是故障的高发区，如果改装不涉及原车的运行操作系统，则可以较好地保持原车的可靠性。

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      （3）什么配置的电动车才能进西藏？

       关于什么配置的电动车才能进藏？电动车论坛上十分热闹，众说纷纭，非大功率电机的电动车不能进藏，似乎已成为定论，并为进藏车子的电机大小和电池电量，讨论了一些定量标准。我对这些论断和“标配”并不苟同，实际骑行比网上论争重要得多，千里之行始于足下，跑一跑就真相大白了。作为电动车骑行的实践者，老苏通过一次次的实际骑行数据记录，建立起用小电动车骑行进藏的信心。2016——2019年间，用远远低于“标配”的小电车三进西藏，跑了川藏、滇藏、青藏、新藏等线，骑上珠峰大本营。最终，实践才有信服力。

       “没有去不了的车，只有去不了的人”，这是骑行界关于去西藏的一句流行语。不过对于电动车远行而言，前提是你必须有推车的实力才行。老苏不是追求臻善臻美的装备党，不求最好，但求合适，只需要一辆适合在青藏高原骑行的实用车。何为合适？我的基本要求是“够力够电够可靠”。电机的功率和电池的容量不是越大越好，而是够用即好，以免增加出行的负担。具体来说，电机600W、电量3度是我喜欢的下限。这样车子既能爬坡远行，也比较轻巧，便于处置。至于可靠性，当然是指行驶平稳无故障，关键时刻不能掉链子。至于电动车的舒适性，如果你能吃苦耐劳，则可以忽略不计。当然，不同的车型和配置各有长短，如何选择取决于个人的骑行目标和个人偏爱。还是那句老话：没有最好，合适就好。

       骑电动车去西藏，车子装备是必要的物质条件，但骑行者的意志毅力和个人经验也不可忽视。新的国家标准规定，48V、400W、有脚踏功能的电动车才能合法上路。有网友问到，新国标电动车能否进藏？我的4辆电动车都是48V，进西藏用的新日车总功率500W，蓝爱玛车600W，超过了新国标400W的规定，但全程都比较轻松，不用推车。根据我在西藏的实际骑行经验，特别是有过用蓝爱玛电动车350W的单电机，从川藏北线丁青县巴达乡走到拉萨700公里的经历后，我认为如果骑行者有较好的体能和毅力的话，骑新国标电动车去西藏是可以的。电动车跑长途尤其是进藏旅行，虽然不一定需要强大的车子，但必须有一颗强大的心。

       正如老苏骑行川藏北与新藏线后的感言：很庆幸，我选择了电动车旅行的方式。不然的话，象我这样年老体弱的人，徒步和骑自行车无体力，开摩托和四轮没驾照，如何走得了317和219？很骄傲，我在困难面前没有放弃，只有坚持和努力。泥泞烂路、风雪严寒、食宿无着都不算事，单靠350W电机、连蹬带推走完317线最后700公里，没有大心脏行不行？

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          第三部分，十年骑行成本分析

       无论用何种方式旅行，都要耗费一定的经济支出。能够跨过这道旅行的经济门槛，才有说走就走的潇洒。老苏的十年电动车旅行，其骑行成本也是一笔不少的开支。虽然时日有点久远，有部分原始资料丢失，但是凭着现有的文字数据和尚未健忘的记忆，还是能够粗略地把十年电动车旅行成本费用整理出来。这既是对自己十年骑行的回顾和总结，也可以供电动车旅行爱好者参考。

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       1，十年电动车旅行费用概况

       十年电动车旅行的费用开支情况，项目繁杂，数额不等。为了利于方便处理原始数据和统计分析，老苏将其划分为5个类别及若干项目，按年份整理出十年电动车旅行成本费用总表，详见表一。下面按类别在总费用中所占比例大小排序，分别说明其形成的依据，并作粗浅的分析。

表一：十年电动车旅行成本费用总表（单位元）

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