老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机

suzhaoxin

（1）  住宿费用开支

       在电动车旅行途中，老苏比较注意记录每天住宿的开支情况，并大部分已在8264网发表的游记中作了介绍。由于保留的资料比较完整，要作住宿方面的成本分析也是水到渠成。数据显示，在所有开支中，最多的是住宿费用，十年骑行在路上共872天，日均支出的中位数76.6元，合计66830 元，占旅行总费用的46.9% 。各年住宿费用的支出情况见表二。                     

suzhaoxin

suzhaoxin

       从表二数据可以看到，平均住房费是逐年攀升的，这与十年间物价楼价的上升趋势基本吻合。但也有些特殊情况需要具体分析：

    ·  前五年与后五年相比较，似乎已经不在同一价格台阶，除了物价上升的客观原因外，老苏的个人消费转向是重要的因素。2017年人已68岁，体能下降，需要较好的休息条件来恢复体力。于是就对住宿的标准有了更高的要求，住宿费用也水涨船高了。

    ·  2017上半年与下半年平均住房费的差异，源于骑行地区的物价水平不同。上半年骑行的西藏、新疆的物价，要比下半年骑行的湖南、广西高得多，反映在住宿方面的开支就比较高。

     · 2019年平均住房费异军突起，主要原因是骑行川藏北线和新藏线，沿线补给困难，宾馆住宿很贵，加上路途艰苦，为了得到较好的休息和给电动车充电，不得不接受较高的住宿成本。例如，在桑桑镇和巴嘎乡，条件很一般的双人间也要200元，无可奈何，入住才能充上电。

     ·  2020年的住宿费用回落到略高于中位数的水平，原因是受到疫情的影响，广西、云南各景区游客稀少，宾馆门可罗雀，纷纷以降价求促销。此时出行的老苏成了受益者，节省了住宿开支。

suzhaoxin

       （2）饮食费用开支

       饮食费用排在十年电动车旅行总开支的第2位，日均消费的中位数是36.8元，饮食费用合计32065 元，占总费用的22.5% 。各年度的饮食费用开支详情见表三。

suzhaoxin

suzhaoxin

       统计饮食费用开支的难点，是如何确定每一年的平均饮食费。对此老苏也费思量。人在路途，不管你是否骑行，也得饮食消费，所以饮食开支每天都免不了。但每天吃啥喝啥，吃多吃少，天天去记帐也太麻烦。因此，我在饮食开支方面留下的原始记录确实很少。但是，每次骑行归来，总的花费主要开支的大数据还是有的。另外，我们这一代老人，在计划经济时过惯了紧日子，对每天的生活开支都大体上有个标准，心里还是有个谱的。加上翻出当时骑行的照片，吃些什么？价格多少？脑海里也有点印象。于是就凭着这些记忆，以及当时的一些参照物，大体上可以推算出某年份平均一天所需的伙食费用。例如，2012年骑行粤赣闽客家地区，在当地5元的早餐已经比较丰富，午晚餐吃10元的腌粉或汤饭也足够份量。再留一点余地，就可以确定当时每天的伙食标准基本上为30元左右。

       从表三可以看到，平均饮食费的数据是有变动的。从最低的30元到最高的45元，经历了四个台阶，每两年递升5元，但最后两年回落。平均饮食费的持续上升，既有总体物价上涨的推力，也与当年的骑行路线相关。一般来说，同样的饭菜，西部价格较高，东部次之，中部则较低。平均饮食费最高的45元，产生在2018、2019年，正是骑行在物价水平较高的的新疆、西藏的时候。至于2020、2021年平均饮食费回落，前者是因为受疫情影响，饮食生意难做而薄利多销。后者是因为老苏带了炊具自己做饭的结果。

suzhaoxin

    （3）车辆费用开支

       车辆费用排在总开支的第3位，十年骑行的4辆电动车，其车辆、电池和维修费用合计29030 元，占总费用的20.4% 。车辆费用开支的详情见表四。

suzhaoxin

suzhaoxin

        关于十年骑行用车费用开支，需要说明的有以下几点：

      · 2015年和2017年维修费较高，是包含了加装前轮电机的费用。自带的零配件，也纳入了每年的维修费之中。

     · 车子和电池的费用开支较高，与车辆提前退役有关。第一辆折叠电动车只骑行了81天，跑长途之前已经用了一年半，退役后回归家用，又跑了六年，这里没有进行费用分摊，实际耗费远远没有那么多。后2辆蓝红爱玛电动车，整车的质量和状态还相当好，继续跑一两年长途完全没有问题。不过，把这两辆好车留在新疆和黑龙江，让它们在当地继续发挥余热，是我对电动车远行的一种思念和精神寄托，权当善男信女向寺庙孝敬的香火钱吧。哈哈！

       如果加入4辆电动车的实际骑行路程来分析，则可以得出各自的单位骑行成本，以及十年骑行成本的中位数。详见表五。

suzhaoxin