老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机

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    遥远的新疆也有朋友，路遇的骑友都成了好友。

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    【2018骑行小结】

       2018年的进疆之旅，总体感觉新疆只是遥远，电动车骑行难度不大。根据行者软件的行程记录，新疆段平均每天骑行137公里，平均每天爬坡高度827米。此次骑行沿线各省区的供电条件都比青海、西藏要好，一般都可以在住宿的地方充上电。在甘肃省和新疆经过的戈壁滩和无人区也不少，但都可以在百公里之内得到简单的补给。

       本次骑行7500公里，车子的表现令人满意，电池、电机、控制器等主要部件都没有任何问题。唯一的一次修车，是在南疆由于过安检时要把车上的行李卸下来检查，因手忙脚乱没有注意到捆绑绳钩住了后轮真空胎的喉嘴，把喉嘴的橡胶部分拉坏了。在高温的路面骑行就造成了漏气，后来只能自己修车排除故障。

       关于新疆的骑行安全。由于当地的特殊环境，在大力度的维稳严管措施下,新疆的社会治安秩序井然，骑行者的人身和财物都有安全感。进疆后要遵从当地的管理规定，例如电动车不能进入机动车道，在非机动车道不能逆行等，这里执行相当严格，如果违反了会带来很多麻烦。对于某些比较敏感的地方或问题，要特别注意不拍照、不谈论为妥，以免节外生枝，担误行程。

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           【本次骑行日记链接】

        广州——喀什，小电驴再进疆

        http://bbs.8264.com/thread-5493377-1-1.html

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    8，2019年骑行川藏北线、新藏线：广州——喀什

       老苏对西藏新疆情有独钟，最近几年都在新藏大地游弋。小电车已经跑过川藏南、滇藏、青藏和珠峰线，并从青海315国道、甘肃312国道两次进新疆，故第三次进藏入疆选择了317线和219线，这样可以少走重复路段，见识更多的不同景物。当然，其难度也比较大。

      

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       本次骑行的基本线路是广州——成都——拉萨——喀什。总行程共90天，7661公里，其中骑行72天，平均日行106公里。

2019年骑行路线图

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       川藏北线与318线相比，沿线人文景观更为丰富，特别是川西路段。宗教寺庙众多且规模宏大，藏式民居精彩迭出，令人叹为观止。不过，川藏北线的路况、食宿、补给和充电条件，比318线要差很多。此行有过到村委会借宿的经历，靠标称零下5度的睡袋打地铺，穿上全部衣服还是冷得无法入睡。

       更苦逼的是，在通过尚未竣工的斜拉山隧道时，坑道里钢筋木条等杂物不少，难免会与车轮有点亲密接触。走出隧道后，发现车子前驱不给力，检查了电源开关和主要线路，找不出原因所在，但后驱一直正常运转。这种情况2015年在贵州省骑行也经历过，当时是靠单电机继续骑行910公里，到成都后才满血复活的。那么就按上次的版本复制一次吧。结果，川藏北线到拉萨的最后700公里，就是用350W的原配后驱走过来的，其中的苦和乐，冷暖自知。

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            新藏线骑行食宿补给条件很差，走过新藏线，才会理解“骑行即修行”真正涵义。全路大多数地区没有国家电网，充电难度极大。我看到用助力自行车跑新藏线的游记，有的路段充不上电，只能单一靠人力前行。当年还看不到电动车用纯电模式跑新藏线的记录，无先例可循。但老苏已跨入古稀之年，时不我待，于是义无反顾走上219国道。

219线西藏境内的胜景，非神山圣湖莫属。

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新疆境内的路径，满满的冰雪记忆。

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    感恩所有的相遇，路上有骑友同行真好，玩得开心。

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        新藏线景观的主调是荒凉与寂寞，几乎没有绿色植被。所以路上遇到神山圣湖，每个人都会喜形于色。与此相比，老苏最为开心的时刻，是在219国道零公里处，拍下自己到达此地的一瞬间，成功的喜悦与一路的沧桑都写在脸上。