电摩电自，你认为什么地方最需要保护？

游侠

新的理念 发表于 2025-3-14 18:09
看我头像

原来如此啊！过去学习车架理论时，记得说不锈钢不适合做车架，因为材料的屈服强度低，密度过大，不耐疲劳，焊接工艺差，焊接缺陷发生率高，等等缺点，不适合用在交变应力复杂的车架结构上面，最终结论是不适合做车架。没想到你真的买了一辆，不过我估计这应该是小作坊出品的吧？请原谅，这里没有不敬之意，只是就事论事，毕竟没听说哪个大厂用不锈钢做摩托车车架，如果是简易的低速电动车，可能还能凑合，如果是大排量燃油摩托车，恐怕大厂也不敢，不仅仅是成本问题，综合来说，除了耐腐蚀能力强之外，不锈钢做车架，几乎找不到其他优点了。个人看法，仅供参考，请指教。

游侠

whseen 发表于 2025-2-1 09:57
零几年少数踏板摩托用过铬钼钢车架，像富士轴传动自行车架不生锈。2013年没厂家愿意做铬钼钢车架，2018年 ...

天哪！你懂得这么多？你专门研究这个的？请教一下。论坛里最缺乏的就是关于车架和整体设计方面的科普了！

whseen

游侠 发表于 2025-3-15 01:21
天哪！你懂得这么多？你专门研究这个的？请教一下。论坛里最缺乏的就是关于车架和整体设计方面的科普了！ ...

网上看的自行车架材质https://baike.baidu.com/item/%E8 ... /5649436?fr=aladdin

游侠

whseen 发表于 2025-3-15 09:53
网上看的自行车架材质https://baike.baidu.com/item/%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E6%9E%B6/564 ...

您太谦虚了，如果您有时间，希望您能写一些科普文章，让这个论坛的内容可以提升一下品质。谢谢了。

laveen

游侠 发表于 2025-3-15 01:20
原来如此啊！过去学习车架理论时，记得说不锈钢不适合做车架，因为材料的屈服强度低，密度过大，不耐疲劳 ...

不锈钢强度不如碳钢，不适合做高强度结构件

游侠

laveen 发表于 2025-3-15 19:58
不锈钢强度不如碳钢，不适合做高强度结构件

选择车架的材料，不仅仅要看强度还要看韧性！车架多使用低碳钢而不用高碳钢，尽量不用合金钢。除了强度和韧性，还要看材料的耐疲劳特性，无论是韧性还是耐疲劳特性，碳钢都优于不锈钢！韧性强意味着一旦发生碰撞或者局部断裂，其他未断裂部分变形直到彻底断裂之间的过程将会比韧性差的材料吸收更多的能量，这会使得车子的速度和冲击力大大下降进而保护驾驶人员的人身安全！汽车理论常说吸能好不好，其实摩托车也是一样的。耐疲劳特性好，意味着材料在使用过程中受到交变应力长期使用不容易出现裂纹和断裂，从而车架更加耐久！这两个参数非常重要，可以说跟材料的屈服强度同样重要。这也是除了成本之外，车架不选用不锈钢做车架的重要原因。车架多用碳钢当中的Q235 B这种材料，其屈服强度其实跟304不锈钢差不太多，但是其他参数就明显不同了。个人目前掌握的知识就这么多，截图仅供大概地支撑我的观点，不正确的地方，敬请指正，本人求知若渴，希望早日能自己设计并焊接出几套摩托车车架，所以请多多指教，谢谢。

游侠

传统燃油摩托车的三大件分别是：车架、悬挂、发动机。到了电摩时代，电动车三大件其实仅仅相当于传统油摩的一个发动机而已，车架和悬挂，在物理规则的约束下永远影响着一辆车的安全和操控体验！低端电摩源于低速电动自行车，只是动力稍微强一些，类似于燃油踏板车的造型而已，跟真正意义上的机动车还是有距离的，国外的那些电动摩托车，大多是传统的油摩企业，例如哈雷造的电摩，那才是电动摩托！国内新国标实施后要求动力超过一定数值就必须挂黄牌，交警按照机动车管理，这只是道路交通法律的范畴，不是工业生产领域的范畴，更不是科学设计制造的范畴，国内的人大都理解不了这些的。
电摩电自，哪里最需要保护？人，最需要保护。哈哈哈。

游侠

whseen 发表于 2025-1-30 13:36
铬钼钢车架不用上漆，吸振比铝合金好，不生锈，很适合用在雅迪。可惜雅迪没以前良心，连锰钢车架都不肯用 ...

铬钼钢车架不用上漆不生锈？你确定吗？铬钼钢不是不锈钢吧？为何会不生锈呢？

whseen

游侠 发表于 2025-3-25 01:18
铬钼钢车架不用上漆不生锈？你确定吗？铬钼钢不是不锈钢吧？为何会不生锈呢？ ...

都会氧化。以前富士轴传动自行车，金属车架不易生锈，像铝合金都有氧化膜。

游侠

whseen 发表于 2025-3-25 19:22
都会氧化。以前富士轴传动自行车，金属车架不易生锈，像铝合金都有氧化膜。 ...

富士？富士达？你说的铬钼钢有氧化膜应该是做个表面处理了，并非裸奔。
将金属放进含有铁、锌的磷酸溶液中加热，可以使其表面表面形成一层不易氧化的磷酸盐保护层，这层暗灰色保护膜的厚度可以达到5微米以上，厚实、紧密，且富有摩擦力。磷化膜层具备绝佳的耐腐蚀性和抗氧化性，更主要的是磷化处理工艺简单，成本低廉，特别适合大规模的工业生产。