从雨天防滑角度来看，是真空胎好还是有胆胎好呢？

(原)崛起888

原帖由 lzqking 于 2008-9-13 22:21 发表

等着看你的图片。

勤快一点，自己上淘宝搜一下，要好得找热熔胎，要便宜的找菠萝胎

(原)cxm4088

原帖由 四海苍龙 于 2008-9-13 18:21 发表
提请上海的朋友注意哦，在上海马路的斑马线上骑时，刹车时千万小心，今天我就摔出一米远了，幸好人无事，但小帅却花了。
上海的朋友千万小心啊，血的教训啊！

斑马线上刹车，是绝对会滑的哦。。。。谨慎谨慎。。。。。

(原)崛起888

因为国内很多地方的斑马线用的都不是真正的划地线，真正的比如嘉宝莉生产的5升装要1000元左右，ZF舍得用吗

(原)yuanta11

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(原)tyynnd

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(原)AMAT

原帖由 yuanta11 于 2008-9-13 10:53 发表


什么意思？痴手是什么？

摸上去,有粘手的感覺

(原)AMAT

原帖由 tyynnd 于 2008-9-15 16:46 发表


还好我的车基本都是龟速行驶，欢乐表30左右。体会不深。上下FI轮胎图。
大雨胎

雨胎（左边的）http://image2.sina.com.c ...

F1怎能和摩托比.......

(原)AMAT

IBIKE網站的一篇講雨天胎的文章......

翻閱各方車友由血與淚交織寫成的炒車報告，發覺由濕地所引起的事故，佔了一個很高的比例。炒車原因有很多，包括新牌的經驗不足，輕心大意，亦有操作錯誤等等原因。
無可否認，濕地駕駛電單車會比乾地駕駛較難。有人會說：「噢，下雨天我都不會騎電單車。」但這種斬腳指避沙蟲的做法，是消極的行為，我們很難避免在濕地駕駛電單車的可能。變幻無常的驟雨，建築地盤出入口洒水，海鮮貨車、洗街車、垃圾車在馬路上放水等等，都會令我們要強迫地應付濕地駕駛的局面。

要安全地在濕地駕駛，並沒有秘密存在。我們現在從路面的解讀，駕駛的方法和機車的調較，嘗試為大家解除對濕地駕駛的恐懼吧！

1. 了解你的路面

下雨的頭一個小時內，路面情況最危險。天氣晴朗得越久，初下雨時的情況也越危險。
馬路上充滿各種車輛遺留下來的各種油漬和灰塵。下雨時水份會把這些髒物浮起，形成一「浸」異常滑溜的油膜鋪在路面上，此時路面的磨擦力會變得不平均，駕駛時最要留神。如果還未開車，最好考慮其他交通工具。

　 當馬路上連續被雨水沖刷了一段時間後，油膜慢慢被破壞和流到路旁。這時路面變得比較安全，提供的磨擦力亦回復了至乾路的一半以上。技術高的「水怪」，照樣可以高速駕駛，沒有問題。但他們仍會留意路面的情況，例如：
- 金屬路面例如貓眼石，坑渠蓋，臨時鋪地用的鐵板等等
- 油漆路面例如路標箭咀，班馬線等等

在輪胎經過這些路面時，只宜楝直車身，避免傾斜車身轉向或掣動，以免輪胎打滑。

　 Thumb Rule #1: 明白到影響路面磨擦力的不同因素，避開危險

　  
　 2. 了解你的輪胎  
　 不論任何胎廠，都會針對不同用途而設計出不同的輪胎。當中的分野除了呎吋外，還有合成膠質的特性、胎紋、內部結構和扁平率等等。如果以行街用的輪胎，最容易分辨的便是胎紋。
一般來說，輪胎的合成膠質，如果含有矽(Silicon)的成份越高，投入工作的溫度便越低，較適合濕地行駛。但我們如果只用肉眼檢視，最容易看的便是胎紋。一般來說，性能越低(咬地性能越差，輪胎壽命越高)的輪胎，胎紋都是很多，而且有明顯的垂直胎紋。性能越高的輪胎，胎紋會相對地較少，且呈橫向放射性設計。

香港法例規定，胎紋要覆蓋輪胎的四份之三面積，並且深度不能少於3mm。用意是對輪胎的排水能力有一定的保障。一般來說，輪胎的排水能力要達到每秒排去4.5公升水才能確保輪胎的咬地力。但如果是積水過深，又或速度過高的話，良好的濕地輪胎也會超出負苛而發生水滑(hydroplanning)的現象。
為了確保輪胎的排水能力，留意和保持正常的胎壓也十分重要。過低的胎壓會有可能令胎紋摺疊，減低排水能力。

3. 柔順的油門控制

電單車在濕地上駕駛，柔順的油門控制十分重要。
尤其是扭力超過一定水平，例如超過6kg-m的話，便更加要小心油門的控制。

由於濕地所提供的磨擦力減弱，瞬間猛開油門會令尾輪打滑。在直路上加速還可以應付，但如果在出彎時尾輪打滑，輕則會派低(low-side)，重則會撬尾輪(high-side)拋起騎士做成嚴重事故。

4. 柔順地操作掣動

地的掣動時間比乾地長，我們要預留較多的掣動距離，跟車不宜太貼，也不要留待最後一刻才煞車。因為濕地的磨擦系數減低，掣動時會鎖死輪胎的機會也相對地增加。解決辦法是掣動的力度不要過急過猛，以擠壓的方式(squeeze)來扣迫力牛角。

如果你明白到負載力和磨擦力是成正比的話，便會知道循序漸進地擠壓前掣動，讓前叉有時間下降，讓車重轉移至頭輪，輪胎與路面的磨擦力提高後，我們便可以施以更高的制動力。
要有效地在濕地上制動，並避免輪胎出現打滑，我們要善用車上的所有掣動設施。別忘記我們還有尾掣動和引擎掣動。要減速時，先收油，輕踏尾掣動，再擠壓前掣動，再拖波呼油.....沒有匆忙的操作，你辦得到嗎？

　 Thumb Rule #3: 濕地操作以柔順為主，盡量在車身楝直時才全開油門或掣動

危急時的濕地制動 - 當然如果你的電單車配備了電子感應ABS，你大可不用理會以上的方法。但如果沒有呢？又如果你的機械式ABS掣動設備在介入時會影響前後懸掛的穩定，又怎辦呢？
答案是每位騎偉士綿羊的伯伯都懂得，最原始的二段式掣動法。第一下制動的力量可以比較猛，但要第一時間鬆開掣動力度，緊緊感受著輪胎在第一下掣動的表現，調節第二次的掣動力度和速度。有需要時反複這個程序，便是人手ABS了。這當然需要練習，未試過的朋友，趕快在安全的環境下，由低速開始練習吧！

4. 轉向時盡量減少車身的傾斜角度

這當然不是提議大家楝直過彎。在濕地上駕駛常見的毛病，便是車身棟直，上身僵硬 - 身體缺乏柔軟的話，會破壞前後懸掛的平衡，增加犯錯的機會。

我們建議的是，過彎時盡量以身體的幫忙轉移重心，減少車身的傾斜度，讓輪胎與路面有更多的接觸面和較佳的重分分佈。
我們當然不是建議大家如左圖般外掛過彎。只是想大家留意，圖中這位車手採取誇張的外傾姿勢，只是想減少車身的傾斜角度。

在街道上行駛，我們可以嘗試打開內彎的大腿，以腰部為中心，上身向內彎傾斜來過彎。

　 但我們不建議過份轉移負重在內彎的腳踏上，萬一尾輪打滑，正在負重的內彎腳會來不及落腳救車。還有最重要的一項事情，便是預早計劃入彎的線位，預留充份的逃生空間，避開突發的障礙物。
都係果句：未試過的車友應該趕快在安全情況下，由低速開始練習。

　 Thumb Rule #4: 駕駛時應保持身體柔軟，並適當地以身體輔助過彎

5. 適當的懸掛調較

濕地駕駛，以柔順為主。所以懸掛系統的設定不宜過硬。如果連續下雨一段時間而你又寂莫難奈，要出去遊車河的話，不妨先調較一下避震。
如果你的電單車可以調較避震的話，應該把彈簧預載和受壓力度減弱。因為不會激烈操作，掣動力度減弱，較柔軟的避震設定可以增加輪胎的負載(=增加抓地力)。

齊來克服濕地駕駛的恐懼！ - 如果你能在濕地上隨心所欲地駕駛，在乾地上行車便更有能力應付突發事件。

我們認為，在濕地上駕駛電單車，其實不是一件很危險的事情，因為你不會亂來，不會信心爆棚，在某程度上來說甚至比乾地駕駛更為安全 - 只要你的輪胎合乎安全規格，只要你知道怎樣在濕地上操作，只要你會打醒精神地觀察路面情況，預留駕駛空間和掣動距離.....的話。

http://www.ibike.com.hk/03_knowl ... ing/wet_ride01.htm?

(原)一百品

好全面，很有用。很受益

(原)历经磨难

就我最惨，我的轮胎就上面说的划几道痕了事，下雨天摔倒左耳都撕裂了！现在的电动车伏数越来越大，轮胎不防滑太危险了！