电动自行车应用成为磷酸铁锂电池的发展的切入点

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《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，十二五期间新能源汽车等 7 个产业被确定为战略性新兴产业。此前国家也相继出台一些鼓励及扶持政策来推广节能与新能源汽车，这些政策的出台无疑为磷酸铁锂动力电池企业带来了福音。然而，业内专家表示，由于磷酸铁锂动力电池在电动车领域应用存在瓶颈，其发展不能一蹴而就，因此，尽管前景光明，但道路依然曲折。
电动自行车是应用切入点
平安证券分析报告指出，受益于新能源汽车的快速发展，未来动力锂离子电池市场规模将高速增长。预计 2010 年至 2018 年全球动力锂离子电池市场规模年均复合增长率将高达 54.2%，并于 2018 年达到 160 亿美元。尽管市场诱人，但电动车用动力锂离子电池与小功率锂离子电池有很大区别，前者对电池的功率密度、一致性和安全性都有更加严格的要求，其成熟度远远落后于手机、笔记本电脑及电动自行车用锂离子电池。江西省金锂科技有限公司研发总监高旭光说，目前，磷酸铁锂动力电池用在电动汽车上其本身的问题不是很大，影响它应用的主要瓶颈还是配套问题。他分析说，第一是成本，一台大巴车所磷酸铁锂电池大概五六十万元，与普通的燃油车相比，成本就提高了五六十万元。第二，使用环境不太好，目前国内外充电站的建设还没有形成足够的网络，虽然国家有补贴支持电动汽车发展，但消费者不敢买，因为即使买了车也找不到足够的地方充电。第三，电动汽车缺少认证，目前可以上路并且上了牌照的电动车很少，而可供消费者选择的车型也很少。第四，电动汽车的标准体系还没有完全建立，交管局的认定及售后服务都还成问题。
“目前，由于电动汽车用磷酸铁锂电池的技术瓶颈没有突破，导致其很难产业化。因此，我认为国家应该将补贴用在发展电动自行车用锂离子电池上。”高旭光说，“电动汽车的撬动作用很差，基本是全额补贴，如电动汽车用电池若花 5 万元，国家就得补贴 5 万元。而电动自行车则不用 100%补贴，只要补贴 30%即可。换句话说，国家只要补贴 30%就能把自行车用锂离子电池扶持起来。再将在电动自行车领域积累的成功经验逐步向电动车领域扩展，以点带面，最终达到磷酸铁锂动力电池在电动车上大规模应用的目的。”标准及服务设施要及时跟上时随着传统能源价格的不断走高，锂离子电池成本的不断下降以及材料、一致性问题的逐步解决，未来，电动车用磷酸铁锂电池的发展前景将十分乐观。
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关键是正极板材料还是太贵。而且源头企业的良品率还不是很高

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