本帖最后由 红河310 于 2016-11-27 15:30 编辑
电子刹车反充电对保护板的危害论坛已经讨论多年，控带电子刹车，用同口保护板已经是大多数人认可，有的保护板经销商、有的版主也这样认为。 但这就是真理吗？
下面是我的观点从保护板基本原理分析一下，欢迎各位老师斧正。
基本原理图，同口、分口板基本电路完全相同，区别是引出线不同、功率管数不同。 同口板充电管K1与放电管K2个数相同，分口板充电管比放电管个数少得多。往往就一支。 从B-、C-接线是同口板，从B-、P-、C接3根线是分口板。 同口板充电、放电能力（电流）一样大，充电、放电都有保护。 分口板充电口一样有放电保护功能，只是放电能力不强，由充电管K1确定； 论坛见到不少人说分口板充电口只能充不能放没有放电保护其实是错误的。 分口板放电口充电能力（电流）强，与放电电流一样大，但充满不保护，保护动作到充电管K1去了。假如保护板脑乱K2关断，充电电流就走K2体内那个红色（图)二极管继续充电，该体二极管是不能关闭的。
当电子刹车工作时，电机、控制器合作发电给电池充电，如果有某节电池电压高过保护门限电压，充电管K1断开，放电管K2导通，此时
分口板: 充电电流按图中红箭头走从放电口P-出来，K1断开没作用，电流继续只会把电池过充。放电管是一大排管，只要电流不大过最大放电电流就不容易烧。控制器、DC等车用电器端电压正常。
同口板： 输出线接B-与C-，K1保护断开就没有电流了。几十安、上百安充电电流突然为0的后果是 电子刹车失效，控制器端电压瞬时升高，此时大约有几种现象 1 高电压瞬间击穿K1，充电电流继续，电压降低，超电压门限的电芯过充。 2高压击穿控制器功率管，电机相线被短接，电机被迫停机。 3控制器过压保护灵敏，停止发电，前面产生的高压被控制器电容吸收，保护板、DC、控制器、电池都完好。 4控制器、保护板、DC同时毁灭。 5.-------------
第3是个好现象，但如果是发生在下大坡、下大山，前路难行，机械刹车又失灵时，车主只能 哦咪多佛（自求多福）了。
上面只是从保护板的工作原理分析，已经是极端情况下，普通情况下两种保护板都是可以用的。 只要不是刚刚充满电出门就下大坡，充满后的电池开一小段路后就难以用电子刹车回充满了。
说分口保护板用电子刹车容易烧，那要看烧哪里，如果是放电管烧，那与同口没分别，都是一样多的管，同口也会烧。 如果是充电管烧，那与电子刹车没有一点关系，刹车电流根本不走充电管， 而是别的原因烧，因为充电管一般只有一个，耐电流小，我也有块分口板充电管烧了，换了一个不久又烧，后来换了一个IR4568大管再也不烧。
相信已经有玩大功率用大电流电子刹车的车友吃过同口板的苦果，锂电商也吃过这方面果，控制器商也一样。风时月夜、四川办事处的ECPU可能也是吃了保护板苦果而改了电路。大功率就向放电不过板迈进。
留1楼，有时间说说电池正常，满把保护板断电保护现象。
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发表于 2016-11-27 15:29:03
发表于 2016-11-27 15:47:59
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